汽車設計網(wǎng)站

其實學歷只是一方面，踏入社會會發(fā)現(xiàn)技術(shù)、能力更重要，自己的努力和正確的努力的方向可以彌補學歷的短板，避免少走彎路，快速提升能力。作任何行業(yè)都需要師傅帶。汽車行業(yè)最近幾年發(fā)展迅速，電動汽車的興起使得汽車行業(yè)人才急需，如果要進入汽車設計行業(yè)，建議到啟飛設計看看。

傳動系（離合器、變速器、主減速器、差速器、半軸）、行駛系（懸架、車橋、車輪）、轉(zhuǎn)向系（分機械轉(zhuǎn)向、液壓助力轉(zhuǎn)向、電動助力轉(zhuǎn)向）、制動系（分鼓式和盤式）。 底盤設計的東西很多啊，希望這些回答對你有幫助。

創(chuàng)意的市場價格是很昂貴的，即便有人幫你，也是很一般的作品。還有，你這屬于作弊。自己學習下吧，很簡單，很容易上手的。

汽車用的發(fā)動機是靠燃料在汽缸里燃燒推動活塞做功，進而轉(zhuǎn)化為機械能驅(qū)動車子前進的，如今車用發(fā)動機不外乎是二種類型：汽油機和柴油機。最早的汽車發(fā)動機是19世紀末開發(fā)出來的，是很簡單的單氣缸的汽油發(fā)動機，輸出只有功率只有幾馬力，相當于現(xiàn)在普通摩托車的功率，例如德國一個叫戴姆勒的人就是制造汽車發(fā)動機的先驅(qū)，后來戴姆勒與制造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡稱奔馳公司。20世紀早期汽車比賽的興起，大大地推動了發(fā)動機技術(shù)的進步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經(jīng)在賽場上有過輝煌。那時候，大排量，多氣缸的汽車發(fā)動機已經(jīng)應用在賽車和豪華車上，只不過當時由于技術(shù)限制，汽車的發(fā)動機都是直列氣缸的，而且不能做太復雜，否則體積就會太大，可*性就會降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動機在普通汽車上的應用。二戰(zhàn)以后，V型排列的發(fā)動機開始廣泛應用的高檔車上，普通汽車還是應用結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟性好的直列汽缸發(fā)動機，而且隨著技術(shù)的不進步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟型汽車發(fā)動機的排氣量也有不斷增大的趨勢。

　　衡量發(fā)動機性能指標的二個最基本參數(shù)是：氣缸數(shù)量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來說，發(fā)動機氣缸數(shù)量越多，排量越大，它的性能就會越好，而氣缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動機通常氣缸數(shù)量也會越多?，F(xiàn)時世界上絕大多數(shù)的轎車發(fā)動機氣缸數(shù)都在4—12之間，而排量在1—6升之間。現(xiàn)時大多數(shù)轎車裝備的都是汽油發(fā)動機。

　　汽車在生產(chǎn)之前，首先要先經(jīng)過復雜的設計。
　　汽車是一種包羅了多種機械元件、零部件、各種材料，及各種機械加工工藝的機械產(chǎn)品，所以其設計也是以機械設計理論為基礎的。同時由于汽車是人們常用的交通工具，其使用條件復雜多樣，且對安全有著極高的要求，所以在做設計時，就要在結(jié)構(gòu)等方面去滿足這些需求。這里面會用到很多的基礎理論、專業(yè)理論及專業(yè)知識，比如工程力學、流體力學、空氣動力學、機械原理、工程材料、車身美工與造型等等。如此復雜的汽車設計，以后有機會暮四再和各位朋友探討。今天咱們先聊聊汽車設計之后的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
　　汽車的生產(chǎn)大致分五個部分：沖壓 → 焊接 → 涂裝 → 總裝 → 售前檢查。
　　 簡單來說，就是先經(jīng)過沖壓等加工工藝，將車身、零部件等生產(chǎn)出來，然后通過焊接等工藝把部分部件連起來，然后再做表面防銹、防蝕的涂裝處理，最后把所有的部件組裝起來。這樣，一輛汽車就生產(chǎn)出來了?？雌饋砗芎唵问遣?？但這其實是個很復雜的過程，對技術(shù)、設備、生產(chǎn)工藝等都有著非常嚴格的要求。比如，曾經(jīng)有不少國內(nèi)車企設計不出來車，就買了國外的全套汽車圖紙，但買回來卻還是生產(chǎn)不出來。

你好，家族式精神就是靈魂所在

給我多少錢呀。。。是我自己畫的哦。沒有錢就不要回答了。哈哈哈哈