五大經(jīng)典仙俠小說

在經(jīng)歷了“大兩廂”車型所帶來的消費(fèi)年輕化、多元化的短暫刺激后，伴隨著合資SUV產(chǎn)品的增多，2019年合資兩廂車市場再度陷入低迷，部分車型甚至已經(jīng)悄然停產(chǎn)。

但本田卻不信邪，將在今年引入國產(chǎn)思域兩廂。作為近幾年合資家轎市場的“現(xiàn)象級”車型，在三廂思域已經(jīng)成功釋放了細(xì)分市場運(yùn)動、駕控、改裝、個(gè)性化等潛在需求后，為何要在這個(gè)時(shí)候，引入兩廂思域呢？

兩廂車在國內(nèi)的地位起起伏伏，卻從未做到市場主流。即便消費(fèi)細(xì)分需求興起之后，SUV和跨界車也讓兩廂車不再成為“個(gè)性”的唯一選擇。

甚至可以說，2019年是緊湊型兩廂車在中國市場衰退最嚴(yán)重的一年。

2019年，高爾夫銷量同比下滑24.3%，威朗兩廂銷量占比僅為1.53%，?？怂挂呀?jīng)不再單獨(dú)公布兩廂版車型的銷量數(shù)據(jù)，新一代昂克賽拉干脆不再提供兩廂版。運(yùn)動和個(gè)性，本應(yīng)是緊湊型兩廂車最為顯著的特點(diǎn)，但在中國市場，樂于買單的人依然有限。

但本田似乎不信邪，在三廂版思域的銷量與熱度都達(dá)到歷史頂點(diǎn)時(shí)，又要將兩廂版思域引入國產(chǎn)。這一逆勢之舉，看似是為了完善產(chǎn)品矩陣、開拓新細(xì)分市場需求，但如果考慮到當(dāng)下運(yùn)動型兩廂轎車市場基盤的萎縮，這樣的理由，似乎也略顯單薄。

兩廂版思域國產(chǎn)的背后，本田究竟想要什么？

給思域車系注入的靈魂？

當(dāng)年，單薄小巧的九代思域在中國市場并不入流，絕境之下，第十代思域的引入頗有幾分孤注一擲的意味。但從結(jié)果來看，本田賭對了。無論是產(chǎn)品性能上的“快”，尺寸上的“大”，還是民間自發(fā)的病毒式傳播，或是喚起了改裝車迷的夙愿，思域成為了主流合資家轎中非常獨(dú)特的“唯一”。大好形勢之下，去年推出的改款（Facelift）思域進(jìn)一步強(qiáng)化了這個(gè)“個(gè)性獨(dú)特”的唯一標(biāo)簽。

此時(shí)，兩廂版的國產(chǎn)引入，完全可以看作是繼去年改款后，思域?qū)τ谧陨怼皟?yōu)勢口碑”的二次延伸，也是讓思域從一臺車，變成“車系”的重要一步。

作為日系前驅(qū)王，人們對思域最深的印象可能來自于兩件事情：一是《頭文字D》中莊司慎吾駕駛思域EG6與藤原拓海的“死亡膠布”比賽，另一個(gè)則是思域TYPE-R在紐博格林北環(huán)賽道上的“最快前驅(qū)車紀(jì)錄”。巧的是，這兩件事的主角思域，都是兩廂版。

因此，也許在思域的粉絲眼中，兩廂版才是真正的思域。

相比高爾夫和福克斯系列的粉絲，思域的粉絲也許有更加強(qiáng)烈的“信仰感”?；?0萬元（平行進(jìn)口價(jià)格）買一臺“裝滿尾翼的手動擋思域”并不現(xiàn)實(shí)，但是一臺指導(dǎo)價(jià)十幾萬，擁有類似的外觀設(shè)計(jì)、不錯(cuò)的動力性能的普通版思域已經(jīng)足以讓他們滿足。但如果此時(shí)，有了更加“像”TYPE-R的兩廂思域，再通過改裝套件變成信仰力十足的TYPE-R，“兩廂才是王道”、“兩廂才是靈魂”的聲音，是否會給“秒天秒地秒空氣”的病毒式傳播再添一把火呢？

答案必然是肯定的。

所以，這是兩廂思域引入國產(chǎn)的第一個(gè)理由：這是一臺為已經(jīng)達(dá)到民間自發(fā)傳播極值的思域，再次注入更多話題的“靈魂車”。

當(dāng)然，這也讓思域，從一款車變成了一個(gè)車系。

錯(cuò)過了兩廂家轎的好時(shí)代？

如果從市場銷量和消費(fèi)偏好來看，兩廂思域引入的時(shí)機(jī)，似乎并不是市場基盤最好的時(shí)候。于是，輿論很容易會對思域兩廂的市場前景產(chǎn)生問號。

市場也無數(shù)次證明，網(wǎng)絡(luò)上的圈層群體吹捧或者是利益相關(guān)者的節(jié)奏型贊許對于產(chǎn)品改進(jìn)方向的影響，很多時(shí)候與線下消費(fèi)者的真實(shí)需求是完全割裂甚至相悖的。越是陷入當(dāng)局者迷的怪圈，越容易脫離群眾。

但是，站在本田、東風(fēng)本田、思域的立場上，兩廂思域絕對的銷量數(shù)字，并不是引入這臺車唯一需要被看重的指標(biāo)。

2019年，東風(fēng)本田銷量同比增長13.18%，達(dá)到78.89萬輛，其中思域銷量超過22萬輛，是本田在華銷量最大的單一車型，穩(wěn)居國內(nèi)轎車銷量TOP?10之列。《童濟(jì)仁汽車評論》認(rèn)為，國產(chǎn)兩廂思域的任務(wù)，是為了強(qiáng)化本田在家用轎車領(lǐng)域技術(shù)先進(jìn)、適合改裝的標(biāo)簽，強(qiáng)化“思域”這個(gè)IP，使其進(jìn)一步擴(kuò)展到車系，擴(kuò)大思域這個(gè)產(chǎn)品家族名稱對潛在消費(fèi)人群影響力。

兩廂思域上市后，應(yīng)該會給改裝愛好者提供一個(gè)彰顯自我的新平臺。在思域TYPE-R基本無緣以官方渠道進(jìn)入國內(nèi)時(shí)，會有大量的兩廂思域進(jìn)行“TYPE-R式改裝”，從而進(jìn)一步放大本就具有極強(qiáng)傳播性的思域改裝的影響力，產(chǎn)生“羊群效應(yīng)”，潛移默化地對身邊人群的購車傾向產(chǎn)生感染。

兩廂思域也許不會給東風(fēng)本田帶來銷量上的顯著提升，但是它在某些方面產(chǎn)生的影響力（比如化身成為“真正”的TYPE-R）卻是三廂思域無法替代的。反過來，這份影響力會進(jìn)一步推高三廂思域的關(guān)注度，并用思域三廂承接那些被兩廂車型所影響，又想兼顧更多實(shí)用性的客戶，從而對銷量產(chǎn)生正向促進(jìn)。

所以，這是兩廂思域引入國產(chǎn)的第二個(gè)理由：強(qiáng)化思域IP，擴(kuò)展?jié)撛谟脩羧巳?，間接帶動三廂思域的銷量。

寫在最后

2019年，本田依然是國內(nèi)汽車銷量第二大品牌，但在體量最大的緊湊型家用市場中，相比大眾、豐田、日產(chǎn)等對手，本田卻是相對最弱勢的一個(gè)——沒有狼群，只有思域一臺熱銷車。

但是，思域也具備其它所有同級別車型都無法相比的獨(dú)特性，是唯一能夠絕對熱銷的運(yùn)動型家用轎車。而且，在本田看來，思域突圍略顯沉悶的主流家用市場，潛力遠(yuǎn)未被挖掘透徹。兩廂思域的到來，正是要在三廂思域已有的市場基礎(chǔ)之上，用更加極致的特性，進(jìn)一步推動思域的標(biāo)簽、口碑、影響力乃至銷量。

明修“兩廂”棧道，暗度“三廂”陳倉，表面上錯(cuò)過黃金期的思域兩廂，也許來的卻正是時(shí)候。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

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