汽車電子架構(gòu)

網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)就是網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，構(gòu)架跟支架差不多，都得用木頭或鋼筋來完成。

　　汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動機類型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)。
　　1. 整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
　　2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。
　　3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。
　　4. 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。

　　5. 車 長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。
　　6. 車 寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
　　7. 車 高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。
　　8. 軸 距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
　　9. 輪 距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
　　10. 前 懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
　　11. 后 懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。
　　12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
　　13. 接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
　　14. 離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。
　　15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平 面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。
　　16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
　　17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。
　　18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
　　19. 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。汽車發(fā)動機的基本參數(shù)包括發(fā)動機缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。
　　缸數(shù)：汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，1--2.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
　　氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。
　　氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。
　　排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。
　　最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。
　　最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。當(dāng)然，在選擇的同時要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動機功率時就要考慮到不能太?。恢皇窃诔鞘协h(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機。盡量做到經(jīng)濟、合理選配發(fā)動機。

車身一般由殼體、車身前后板制零件、車門及其附件、車身內(nèi)外裝飾件、座椅及車身附件等構(gòu)成！

你問的問題太籠統(tǒng)了，但不管什么車都有四大塊組成：

①發(fā)動機：曲軸連桿、配氣機構(gòu)、燃料系、冷卻、點火、潤滑、啟動
②底 盤：傳動、行駛、轉(zhuǎn)向、制動四大系組成
③電氣設(shè)備：電源、用電系統(tǒng)兩部分組成
④車 身：轎車整體、貨車＝駕駛室＋貨箱

因為不是汽車制造者，所以只知道這么多，不能最詳細(xì)了

就是你構(gòu)思的故事發(fā)生的時間、地點；故事的人物、事件；還有一些特殊的背景、環(huán)境等等。

第一部分：（1-7回）寫孫悟空的出身和“大鬧天宮”的故事，集中體現(xiàn)孫悟空的反叛性格
第二部分：（8-13回）寫如來說法，觀音訪僧，魏徴斬龍，唐僧出世等故事，交代取經(jīng)緣由。主要期過渡和連接主用
第三部分：（14-100回）寫孫悟空在豬八戒、沙僧的協(xié)助下保護唐僧西行取經(jīng)，一路克服81難，終于取回真經(jīng)。這是全書的重點。

架構(gòu)從字面上簡單理解，就是骨架結(jié)構(gòu)，表示的是物體的內(nèi)在支撐物，架構(gòu)師，這是為了滿足這種架構(gòu)而設(shè)計目標(biāo)的人。希望我的回答可以給你幫助。

系統(tǒng)架構(gòu)：指的完整系統(tǒng)的組成架構(gòu)，例如系統(tǒng)分成幾個部分？服務(wù)平臺、管理門戶、終端門戶、ATM門戶、外部系統(tǒng)以及接口、支撐系統(tǒng)等，將這些系統(tǒng)進行合理的劃分。然后再進行功能分類細(xì)分，例如服務(wù)平臺內(nèi)部劃分為系統(tǒng)管理、用戶管理、帳號管理、支付管理、接口層、統(tǒng)計分析等邏輯功能?？傊?，將整個系統(tǒng)業(yè)務(wù)分解為邏輯功能模塊，并且科學(xué)合理，就是系統(tǒng)架構(gòu)了。
技術(shù)架構(gòu)：從技術(shù)層面描述，主要是分層模型，例如持久層、數(shù)據(jù)層、邏輯層、應(yīng)用層、表現(xiàn)層等，然后每層使用什么技術(shù)框架，例如Spring、hibernate、ioc、MVC、成熟的類庫、中間件、WebService等，分別說明，要求這些技術(shù)能夠?qū)⒄麄€系統(tǒng)的主要實現(xiàn)概括。
應(yīng)用架構(gòu)：主要考慮部署，例如你不同的應(yīng)用如何分別部署，如何支持靈活擴展、大并發(fā)量、安全性等，需要畫出物理網(wǎng)絡(luò)部署圖。按照應(yīng)用進行劃分的話，還需要考慮是否支持分布式SOA。