自駕游稻城亞丁旅游線路

應該選擇夏天，因為夏天的溫度特別合適，不會讓一個人感冒，而且在旅游的時候會感覺到特別的舒服，并且可以看到不一樣的景色。會變得很翠綠。

這個車輛是適合自駕游的；一個人旅行的話，應該注意防護，提高保護意識，備一些防狼噴霧，準備一些防身的用具，去一些人多的地方，客流量多的人。

綿陽到稻城亞丁4天連走路都很緊張，景區(qū)游覽需3天，加起來至少要7天。綿陽南收費站進入京昆高速，到成都經(jīng)成都繞城高速轉(zhuǎn)成溫邛高速，到邛崍接走邛名高速，到名山區(qū)再入京昆高速，到西康大橋收費站下高速，改走國道318經(jīng)瀘定、康定、雅江到理塘縣，左轉(zhuǎn)走省道217到桑堆鄉(xiāng)，轉(zhuǎn)省道216到達日瓦鄉(xiāng)。全程約需行駛17小時34分。旅游一般租驢或馬騎行。第一天日瓦寺到?jīng)_古寺30公里，住沖古寺，第二天沖古寺到牛奶海20公里，住洛絨牛場，第三天洛絨牛場到日瓦40公里。原路返回綿陽仍然需要兩天時間。

要是民族特色的話就是藏族的糌粑，酥油茶等藏食，不知道你吃不吃得慣。在高原地區(qū)由于壓力關系有些食物可能沒有熟透，最好吃用高壓鍋煮出來的食物或者多吃蔬菜和自帶些食物。其實路上有許多川味飯店面館等，不用太在意吃的問題。

第一種德陽每天早上有一班直達康定的車130左右。第二天早上6點有去稻城的車120左右。第2種那就去成都坐車去稻城好象是230吧，不過要在中途要住一晚上具體那里就不知道了，因為是山路晚上他們就不會走的，這種不安逸。住就隨便住車站周邊的都不是很貴的。吃也沒什么好東西了，最多就是所謂的毛牛肉，不過那邊有什么蟲草那一類的藥材大補。
去那里干什么哦，馬上天下雪了冷死了，高原難受，座車經(jīng)常睹車。前段時間我剛?cè)ミ^。堵了2天車。在網(wǎng)上查資料吧該帶什么，注意什么我難得給你找。準備還是充分點吧。別讓自己失望。打死我我也不去那里耍。

帶防寒服，圍巾最好能把頭臉一起遮住的大點的圍巾,墨鏡，喝點紅景天。

1巨粒土包括漂石(塊石)土和卵石(小塊石)土，有很高的強度和穩(wěn)定性，是填筑路基很好的材料。級配良好的礫石混合料，由于粒徑較大，內(nèi)摩擦系數(shù)也大，容易壓實，其強度和穩(wěn)定性能很好地

滿足要求；級配不良的礫砂混合料，不容易達到規(guī)定的密實程度。

砂土無塑性，透水性強，毛細水上升高度很小，具有較大的內(nèi)摩擦系數(shù)，采用砂土修筑路基，強度和水穩(wěn)性均較好。但砂土由于粘性小，易于松散，壓實困難，需用振動法才能壓實，經(jīng)充分壓實的砂土路基壓縮變形小。在有條件時，可摻加一些粘土，以提高其穩(wěn)定性，改善路基的使用質(zhì)量。

砂質(zhì)土既含有一定數(shù)量的粗顆粒，具有足夠的內(nèi)摩擦刀，又含有一定數(shù)量的細顆粒，使其具有一定的粘聚力，其強度和穩(wěn)定性等都能滿足要求，是修筑路基的理想材料。例如：細粒土質(zhì)砂土，其顆粒組成接近最佳級配，滲水性好，不膨脹，遇水不粘著，雨天不泥濘，晴天不揚塵，在行車作用下，易被壓實成平整堅實的路基。

粉質(zhì)土含有較多的粉土顆粒，干時雖有粘性，但易于破碎而揚塵，濕時容易成為流動狀態(tài)。粉質(zhì)土的毛細水上升高度大(可達1.5m)，在季節(jié)性冰凍地區(qū)容易造成凍脹、翻漿等病害。粉質(zhì)土屬于不良的公路用土，應盡量避免使用。如果無法選擇，只能用粉質(zhì)土填筑路基，則應采取技術措施改良土質(zhì)，并加強排水，采取隔離水等措施。

粘質(zhì)土中細顆粒含量多，內(nèi)摩阻角小而粘聚力大，透水性小，吸水能力強，具有較大的可塑性、粘結(jié)性和膨脹性，毛細水上升現(xiàn)象顯著。粘質(zhì)土干燥時堅硬，不易破碎，浸濕后水分不易揮發(fā)，承載能力降低。粘質(zhì)土需要在最佳含水量條件下，充分壓實，并做好排水設計，才能達到強度和穩(wěn)定性要求。在季節(jié)性冰凍地區(qū)，在不良水溫狀況下，應采取措施防止粘質(zhì)土路基出現(xiàn)凍脹、翻漿病害。

高液限土的塑性指數(shù)與液限都很高，其工程性質(zhì)與一般粘質(zhì)土相似，但受粘土礦物成分影響較大，如粘土中含高嶺石其性質(zhì)最好，含伊利石次之，含蒙脫石最差。重粘土不透水，粘聚力極強，膨賬性和塑性都很大，干燥時很堅硬，施工時難以挖掘與破碎。

總之，作為路基材料，砂質(zhì)土最優(yōu)，粘質(zhì)土次之，粉質(zhì)土最差。重粘土，特別是蒙脫土，都是不良的路基土。除此之外，對于特殊土類，如黃土、膨脹土、腐殖土等，均不得直接用于填筑路基。

路床是路基的一部分，分為上路床和下路床。

2指路面底面以下0.80m范圍內(nèi)的路基部分。在結(jié)構(gòu)上分為上路床(0～0.30m)及下路床(0.30m～0.80m)兩層。

3第1.0.1條 區(qū)劃的目的為區(qū)分不同地理區(qū)域自然條件對公路工程影響的差異性，并在路基、路面的設計、施工和養(yǎng)護中采取適當?shù)募夹g措施和采用合適的設計參數(shù)，以保證路基、路面的強度和穩(wěn)定性，特制定本標準。第1.0.2條 區(qū)劃的原則和方法自然區(qū)劃以自然氣候因素的綜合性和主導性相結(jié)合為原則，采用地理相關分析為基礎的主導標志法，從分析自然綜合情況與公路工程的實際關系出發(fā)，選出具有分區(qū)意義的主導標志。在確定區(qū)界時，還需進行地理相關分析對區(qū)界進行修正，以求其同一區(qū)內(nèi)有相似的公路工程自然環(huán)境。但綜合性或主導因素原則，均應遵循地帶性和分地帶性理論。第1.0.3條 區(qū)劃的分級為使自然區(qū)劃便于在實踐中應用，結(jié)合我國地理、氣候特點，將全國的公路自然區(qū)劃分為三個等級。一級區(qū)劃首先將全國劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍三大地帶，再根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為凍土、濕潤、干濕過渡、濕熱、潮暖、干旱和高寒七個大區(qū)。二級區(qū)劃是在一級區(qū)劃的基礎上以潮濕系數(shù)為主進一步劃分。三級區(qū)劃是在二級區(qū)劃內(nèi)劃分更低一級的區(qū)域或類型單元。本標準僅規(guī)定一、二級區(qū)劃，其具體劃分詳見”中華人民共和國公路自然區(qū)劃圖“。第1.0.4條 標準適用范圍本標準為在公路規(guī)劃、設計中考慮不同地理區(qū)域的自然條件對公路工程的影響，特別為在路基、路面的設計、施工、養(yǎng)護中確定技術措施和設計參數(shù)提供了依據(jù)，適用于新建和改建的公路工程。第1.0.5條 區(qū)劃的采用各級自然區(qū)劃在具體使用時應結(jié)合當?shù)靥攸c，特別在各區(qū)的分界處，應根據(jù)本標準的有關規(guī)定論證確地，三級自然區(qū)劃由各地按有關規(guī)定自行劃分。