減震和隔震的區(qū)別聯(lián)系

減震太多了，你想要什么減震？

1、防震減災(zāi)順口溜兒歌：

震前動物有前兆，家家戶戶細觀察。

地震來了不要怕，冷靜沉著是關(guān)鍵。

地震來了不要慌，跑到屋外空地上。

如果逃跑來不及，課桌課椅來幫忙。

壓在地下不要哭，鎮(zhèn)定勇敢最重要。

聽到人聲穗畢再呼救，保存體力不慌張。

相信人間有真情，危難時刻會過去。

全國人民獻愛心，陽光總在風(fēng)雨后。

2、防震減災(zāi)順口溜兒歌、

如遇地震不要慌，軟布包頭頂課桌。

仍有時間跑平地，火災(zāi)發(fā)生要記牢。

用濕毛巾掩口鼻，彎腰低頭一路跑。

跑到平地寬敞處，切記不能跳高樓。

海嘯洪水來襲時，逃到高處遠離海猜李芹。

抱住柱擾慎子或大樹，減災(zāi)知識要普及。

防震意識我做起。

1、緩解內(nèi)桿移動時產(chǎn)生的液壓腔容積變化！
液體不能壓縮，內(nèi)桿壓進去后內(nèi)腔容積的一點點變小也足以產(chǎn)生高壓是減震油泄露！一般民用車的減震是通過液壓腔不注滿，保留一部分氣體用于適應(yīng)這個容積變化，但是減震劇烈運動時，氣體就可能使液壓油產(chǎn)生氣泡，氣泡通過活塞時就會產(chǎn)生震動和不穩(wěn)定！使用氣囊的話就既可以通過收縮緩解這個容積變化，又把油氣分離，避免減震油產(chǎn)生氣泡影響減震效果！

2、防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作！
如果沒有氣囊，減震快速壓縮的時候，活塞下的空間很可能產(chǎn)生真空，減震再回彈的時候，產(chǎn)生真空的那一段行程內(nèi)就是無阻尼的，影響了減震的效果，這個區(qū)域稱為“空程”，這種情況在民用車上沒多大關(guān)系，但用在減震器需要高速、劇烈運動的賽車上問題就大了！而氣囊減震通過充入高壓氣體，相當(dāng)于大大提升了液壓腔的氣壓，可以有效的避免減震壓縮時活塞下端產(chǎn)生真空的“空程”，也就改善了減震的效果！

減震器屬于易耗品同剎車盤剎車片期磨損定程度影響車輛行駛舒適性需要更換修修復(fù)建議更換新吧覺4S價格貴外面修理廠更換建議4S吧畢竟都廠配件外面修理廠基本更換都副廠說水貨雖價格便宜少該配件質(zhì)量使用壽命都與廠配件較差距換副廠件般用段間要更換我深受其害既麻煩說且相于要花錢且比換廠件花錢更再說減震器東西馬虎車非重要東西萬問題影響安全其實1萬于寶馬7系說算貴畢竟減震器東西比較重要東西算幾萬元10萬元左右車價格至少都要幾百千元左右更何況寶馬7系所我勸樓主貴點貴點吧圖省加安全嘛

關(guān)于對車輛懸掛處安裝減震膠環(huán)的壞處
減震膠大家都聽過，一般咱們現(xiàn)在車的彈簧都是疏密結(jié)構(gòu)，就是彈簧的中低部是相對力量比較小的，用于吸收來自地面的細碎震動，再往上，彈簧的上段就是相對力量較大的彈簧，這部分彈簧用于承載滿載時候壓力及極限狀態(tài)下的支撐性。 而這個減震膠塊是卡在彈簧的中下部的，等于它讓彈簧的力量較小這段作用力減小，當(dāng)有了震動之后，直接由上部的力量大的彈簧吸收，而那上部分彈簧是需要很大壓力才能起作用的，也就等于說，上部彈簧也吸收不了多少能量，能量直接都加載到了懸掛頂端的平面軸上面，時間短無所謂，時間長了平面軸磨損必定加快。
同時，這個東西對阻尼器油封也起到很不好的作用，阻尼器漏油的概率提升很多。
還有很多朋友說，裝了這個不就高了么，是啊，你彈簧都壓縮不了了，當(dāng)然高了??！但是硬梆梆的懸掛，還那么高，重心就更不穩(wěn)了，高速上這東西只能是個致命的殺手。
提醒裝了的，立刻拆掉；提醒沒裝的，千萬別裝。

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。

減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。

(3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。

止震板全稱阻尼隔音止振板。

止震板是由丁基橡膠+鋁板組成。

丁基橡膠阻尼層貼到車的鋼板上使鋼板震動頻率減少，鋁板的主要作用是約束阻尼，減震時使丁基橡膠阻尼層彎曲度變的更小，從而達到最佳的止震效果。

同時丁基橡膠阻尼層密度很大，貼上后同時可以有效減少噪音傳入。

NVH就是Noise（噪音）、Vibration（震動）和Harshness（聲振粗糙度）的縮寫，汽車是由數(shù)千個機械部件組成的，行駛中的機械振動是不可避免的，而機械運動時必然會產(chǎn)生噪音，這也就是為什么將震動和噪音一起研究的原因。也就是說，車輛行駛時車內(nèi)人員感知到的多數(shù)感覺都屬于NVH可控的范圍，所以說NVH是一臺車駕乘舒適的保障。

先說說N和V吧，汽車的噪音無非來自這幾個方面：

發(fā)動機噪音：包括進排氣系統(tǒng)噪音和運動噪音。

發(fā)動機在運行過程中進排氣兩個沖程是瞬間完成的，這期間會產(chǎn)生很強的氣流噪音；另外就是機器運行時的震動噪音。

輪胎噪音：也就是俗稱的胎噪。一般是由車輪旋轉(zhuǎn)時輪胎花紋里的空氣流動導(dǎo)致的，同時路面條件也會影響胎噪。

風(fēng)噪：汽車行駛時周圍氣流振動導(dǎo)致的噪音：另外由于車體并不是全密封的，各種縫隙會導(dǎo)致氣流相互作用或者空腔共鳴，這些都會發(fā)出噪音。

其他噪音，一般是由于行駛時的震動傳遞到車身上引起車身振動導(dǎo)致的噪音。

如何提升NVH性能

對于所有廠商來說，NVH都是個大工程，很多人認為發(fā)動機變速箱是大難題，孰不知NVH其實是個更難搞定的難題。

首先，從一臺車設(shè)計之初就需要考慮很多因素。

首先要解決的是振源的問題，振源包括了發(fā)動機的布置方式以及和車身的連接，還有就是發(fā)動機進氣口、內(nèi)部構(gòu)造和排氣系統(tǒng)的研究。由于振動事無法避免的，但是各個部件之間的共振是可以避免的，這就需要分別調(diào)整各個部件間的聯(lián)系和振動頻率以達到最佳狀態(tài)。

振源得到一定程度抑制后，就需要從振動傳遞的角度去解決問題了。一般發(fā)動機艙和駕駛室之間的隔音棉和防火墻就是從隔絕振動傳遞的角度去解決噪音問題的。

底盤也是振動和噪音的主要來源之一，路面起伏會通過輪胎、懸架、車體傳遞到車廂內(nèi)部。而這其中涉及的就會很復(fù)雜了，可以這么說，地盤NVH的研究除了輪胎懸架外，還包括傳動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但是胎噪是底盤噪聲的主要來源，由于無法改變路況，所以只能通過使用靜音輪胎來解決了。

車身NVH同樣是個很綜合的話題，這其中包括了結(jié)構(gòu)噪聲和空氣噪聲。結(jié)構(gòu)噪聲就是汽車上各種部件產(chǎn)生的噪聲，空氣噪聲就是由空氣振動傳遞到車內(nèi)的聲音。比如有的車，發(fā)動機噪聲抑制得很好，但是底盤隔音和車身密封性一般，跑起來跟漏風(fēng)的感覺一樣，所以可以看出NVH的提升，除了優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)外各相關(guān)部件對噪聲的吸收和阻隔也很重要。

NVH在汽車界常被戲稱為“玄學(xué)”，因為它涉及的面太多了，在一臺車的開發(fā)過程中，NVH部門和所有技術(shù)部門打交道并不稀奇。

車內(nèi)靜謐性給用戶的感受是最直觀的，NVH在這方面起到了決定性的作用，這也就是NVH能占一臺車的研發(fā)費用的兩成甚至更高的原因。所以，千萬別把隔音這事想得太簡單，隔音好不好很大程度上在一臺車出廠時就決定了，而所謂的加裝密封條和貼止震板等方法很大程度都是心理安慰罷了。

隔山打虎
gé
shān
dǎ
hǔ
漢語詞語，釋義是進行遠距離控制或攻擊，多用于否定意義，形容力不能及。

為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。
汽車的減震系統(tǒng)是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產(chǎn)生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。
減震器(Absorber)，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

在汽車時代遠未到來之前，使車輛平穩(wěn)運行的裝置就已經(jīng)在四輪馬車中使用。1580年，載客四輪馬車已使用減震的彈簧懸架。1805年，埃利奧特獲得橢圓形和半橢圓形彈簧板的專利。直到20世紀50年代，汽車用以平衡行駛和減小震動的裝置都是這種彈簧鋼板加上直立的壓簧。1956年，英國利蘭車和法國雪鐵龍車開始使用液壓和液氣壓懸掛系統(tǒng)，前后輪的懸架用管道相連，液氣混合在管中保持壓力。一個輪子碰到東西或坑穴而上升或下降時，管道中壓力會上升或下降，使其他輪子下降或上升以資補償保持汽車平衡。使汽車的平衡性和運行穩(wěn)定性得到空前提高。此后，這種系統(tǒng)成為各國小型載客車輛的標(biāo)準裝置。