星途汽車4s店

4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標識，統(tǒng)一的管理標準，只經(jīng)營單一的品牌的特點。它是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統(tǒng)一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產(chǎn)企業(yè)形象上的優(yōu)勢是顯而易見的。

　4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強等優(yōu)勢，一度被國內(nèi)諸多廠家效仿。

　　4S店一般采取一個品牌在一個地區(qū)分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一店內(nèi)外設計要求建造，投資巨大，動輒上百萬，甚至幾千萬，豪華氣派。

　　4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店,一家投資2500萬元左右建立起來的4S店在5-10年之內(nèi)都不會落后。在中國,4S店已初具規(guī)模和成效，不過由于自主品牌汽車的相對落后。實際上屬于我國自主知識產(chǎn)權的汽車4S店還需要長足的進步和發(fā)展。

　　4S店模式這幾年在國內(nèi)發(fā)展極為迅速。汽車行業(yè)的4S店就是 汽車廠家為了滿足客戶在服務方面的需求而推出的一種業(yè)務模式。4S店的核心含義是“汽車終身服務解決方案”。

4S店是個人的，老板找廠家合作，讓廠家給予自己最優(yōu)厚的待遇（價錢，供應速度，新款車先帶自己店）向對的4S店也得為廠家提供最高的銷售條件（4S店的面積大小，員工配備，地理位置的優(yōu)越性） 你說的那個人是廠家的。比如是一氣大眾的4S，人家就是中國長春第一氣車制造廠，一氣大眾的人。說白了4S點與銷售汽車的品牌之間，就像餐飲的加盟店一樣。 廠家的人沒權利，他們有對4S店的話語權，可以往廠家反映。做這個位置的人，不用什么專業(yè)知識。就是需要非常信任的人。（親戚比較信任）

開一個標準4S店至少需要大幾百萬的經(jīng)費，首先需要得到汽車廠家的授權，之后按照汽車廠家的標準建一個4S店，里面的布局、裝飾、甚至桌椅板凳都要符合廠家的標準，其他的主要還是售后這邊需要一些維修工具和設備，價格不菲
其實如果你要想做某個品牌的經(jīng)銷商，直接跟相關廠家聯(lián)系就可以了，他們會告訴你怎么做的
其實目前全國各地可能出了一些比較落后的地方之外，這個行業(yè)已經(jīng)趨向飽和，一般開4S店的在一個區(qū)域內(nèi)都是集團化的，也就是說一個或幾個公司壟斷了一個省的汽車市場，如果你沒有強大的專業(yè)實力的話，你至少需要有強大的資金背景或者人脈關系，否則即使你建起來一個4S店，你也很難競爭別人，也比較難獲得廠家的重視和關照

4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標識，統(tǒng)一的管理標準，只經(jīng)營單一的品牌的特點。它是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統(tǒng)一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產(chǎn)企業(yè)形象上的優(yōu)勢是顯而易見的。
綜合店的車一般都是從4S批發(fā)來的，4S為了掙廠家的返點，會把車批給二級經(jīng)銷商，而這些經(jīng)銷商因為運營成本低，可以薄利多銷，所以價格比4S便宜
。
綜合店只賣車，4S店包含銷售、零配件、售后服務和信息反饋，相當于賣車的綜合店+修車的修理廠+零配件銷售商+廠家（官方）活動舉辦地，就是功能比綜合店全，當然維護成本高，這部分成本轉嫁給消費者，所以車也貴
綜合店買車再去4S售后，比較劃算，但是這里要說明，4S通常是廠家認證的，品質(zhì)相對有保證，綜合店魚龍混雜，可能會買到事故車、庫存車，所以去綜合店最好找懂車的人陪同，砍起價來也方便。

全國有很多，濰坊地區(qū)的一汽馬自達 4s店 地圖，如下圖所示：

濰坊一共3家。

網(wǎng)上的報價是網(wǎng)站的編輯采訪4S點和通過汽車官方網(wǎng)站上了解到的，4S店又請了很多的銷售員，他們要的是回扣，所以會和網(wǎng)上的報價有差別，但是差別并不是很大！還有就是各個地方距離生產(chǎn)地的遠近，運費不同，所以價格不同

你好
有的
車K50也即將進入正式量產(chǎn)的環(huán)節(jié)。要知道，前途K50可是一款性能強大，被無數(shù)人看好電動超跑，那么這款車性能到底如何，它又會有什么樣的市場前景呢？
0-100僅需4.6秒的輕量化電動跑車
既然定位是一臺跑車，那么前途K50的性能參數(shù)自然是我們討論的焦點了，前途K50的前軸和后軸上分別搭載了兩臺電動機，其綜合最大輸出馬力為408Ps，峰值扭矩為650Nm，基本上和主流V8發(fā)動機的動力性能相當。官方稱，前途K50的最大續(xù)航里程將超過300km，0-100kph的加速時間為4.6秒，這個成績也的確是跨入了性能的門檻。
當然了，作為一臺跑車，尤其是一臺電動的超跑，那么輕量化就一定是前途K50最重要的課題之一，事實上，長城華冠也拿出了一些非常不錯的技術。前途此前并無整車生產(chǎn)經(jīng)驗，所以他們重新設計研發(fā)了一個全鋁車架，并且為K50設計了一個碳纖維的車身，通過各種減重措施，前途K50的整備質(zhì)量降低約250-300kg。最終，前途K50的整備質(zhì)量被控制在了1900kg，這對于一臺性能在4.6秒破百的電動跑車來說，已經(jīng)算是一個相當不錯的成績了。
輕量化說完了，該說說前途K50這款車的“三電”了，也就是我們常說的電池、電機、電控。在這其中，筆者注意到了兩個黑科技，一個是整車控制管理系統(tǒng)（VCU），另一個是可再充電能量儲存系統(tǒng)（RESS）。VCU可對電驅動系統(tǒng)、可充電能源系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等進行統(tǒng)籌管理，主要是對可充電能源系統(tǒng)進行溫度控制管理與協(xié)調(diào)驅動控制?？稍俪潆娔芰績Υ嫦到y(tǒng)（RESS）可以簡單理