快板相聲青奧

針對汽車剎車踏板發(fā)硬的原因分析真空度原因影響真空度的原因包括這些方面：大氣閥座有裂紋、皮膜疲勞損壞、真空閥座有裂紋或者已經(jīng)失效以及真空軟管單項閥門失效等等。裝配真空助力器是在-500mmHg的負壓下進行的，根據(jù)國外的技術(shù)標準，假如在30秒以內(nèi)發(fā)生泄漏的情況，總成件就算不上合格的產(chǎn)品。在技術(shù)上，對真空軟管單向閥的要求相對而言較高。如果使用低劣的材料做密封墊，導(dǎo)致密封泄漏，那就可能導(dǎo)致真空助力器內(nèi)反流進油氣，這樣會腐蝕內(nèi)部零件，使內(nèi)部零件生銹，助力器的助力功能變差或者失效，出現(xiàn)汽車剎車踏板發(fā)硬的故障。如果單向閥的開度過小，進氣歧管的負壓不夠，也會出現(xiàn)汽車剎車踏板發(fā)硬的現(xiàn)象。2自由行程原因當駕駛員在踩動剎車踏板時，制動不會立即開始，而是有一段緩沖時間使駕駛?cè)藛T有較為舒適的感覺。自由行程結(jié)束后，制動進入有效行程的過程中，在制動管路系統(tǒng)的傳遞中，踏板力到達各個車輪，隨著踏板力度的漸漸增加，駕駛員踩踏板的感覺也逐漸變重，車速隨之緩慢下來。踏板無自由行程或者自由行程較小，都有可能導(dǎo)致制動發(fā)硬或者踏板力偏大的現(xiàn)象發(fā)生。據(jù)調(diào)查計，下線車中，部分車輛的踏板力都偏大，超過了MAZDA的標準力度。如果汽車的進油孔活塞關(guān)閉得早，壓力就建立得早，這就證明無自由行程或者說自由行程小，駕駛員也會有踏板發(fā)硬的感覺，反之，如果進油孔活塞關(guān)閉得比較遲，自由行程太大，駕駛員就會有踏板發(fā)軟的感覺。根據(jù)分析，目前對車輛踏板發(fā)硬的情況前期所采取的措施就只是調(diào)節(jié)出力桿的長短而已，這樣只能暫時解決某些車輛踏板發(fā)硬的問題，還有很大一部分車輛的踏板發(fā)硬問題沒有得到相應(yīng)的解決，所以，這時候只能更換總成件，這樣一來，并沒有從本質(zhì)上解決問題，反而浪費了很多的時間和成本。3跳值和起跳點原因在對上述兩種因素對踏板發(fā)硬影響的分析之后，踏板發(fā)硬的原因還不是很清楚，現(xiàn)在從助力器設(shè)計角度進行分析：起跳值不僅是制動發(fā)硬的重要原因，還是制動發(fā)硬的一個量化指標。真空助力器開始起助力作用的點就是起跳點(JP)，這個時候自由行程已經(jīng)沒有了，處于有效行程的過程中；起跳點所對應(yīng)的起跳力度的大小即為起跳值；起跳值的大小由起跳點的高低所決定，踏板力度一開始的感覺也受到起跳點高低的影響。那起跳值受到哪些因素的影響呢?第一，橡膠反作用盤硬度和平面度。閥塞和反作用盤接觸時反作用力的大小由橡膠反作用盤的硬度所決定。該硬度值在很大程度上影響到踏板力，硬度值較小的話，反作用盤就相對較軟，力的傳遞就會比較小，駕駛員就會感覺踏板較硬；反過來說，硬度值較高的話，反作用盤就會相對較硬，力的傳遞就會比較大，駕駛員就會感覺踏板較軟。力傳遞的均衡性由平面度來決定。由于推桿和閥塞之間是垂直接觸，所以對橡膠反作用盤和閥塞的平面度有很高的要求，按照理論上來說，在緊急剎車的情況下，兩個物體垂直接觸的面之間會產(chǎn)生沖擊；可是如果把閥塞改成圓弧形狀的接觸面，就有可能使踏板力更加輕軟；在現(xiàn)今階段，我國是否有這樣的技術(shù)和結(jié)構(gòu)還不得而知，這一假設(shè)能不能解決實際問題還需要繼續(xù)研究。第二，閥塞和橡膠反作用盤之間的間隙值。在正常情況下，真空助力器內(nèi)的大氣閥和真空閥都處于關(guān)閉狀態(tài)。駕駛員踩制動踏板，當真空閥關(guān)閉大氣閥開啟的剎那間，閥塞和橡膠反作用盤之間會有一些間隙，這個間隙值會影響到起跳值，可以說決定了起跳值的大小。閥塞和橡膠反作用之間的間隙小，那么起跳點就相對較低，開始作用時助力器的力也就比較小，駕駛員就會感覺踩踏板有點重，要是閥塞和橡膠反作用盤之間的間隙太大呢，起跳值也會過大，那么駕駛員就會感覺踏板發(fā)硬，不過這樣的情況是因為自由行程剛剛消除產(chǎn)生的，只要稍微用一點點力度，踏板就會有較大幅度的下沉，在這一瞬間也會產(chǎn)生較大的制動力。我們所說的這個間隙值并不是初始間隙，而是在消除自由行程之后的橡膠反作用盤和閥塞之間的間隙，所以，如果不能確保一致性良好的生產(chǎn)效果，就會導(dǎo)致踏板發(fā)軟或者踏板發(fā)硬的不良現(xiàn)象發(fā)生。2防止汽車剎車踏板發(fā)硬的解決措施通過對汽車剎車踏板發(fā)硬原因的分析，得出了這樣的結(jié)論：影響汽車剎車踏板發(fā)硬的主要原因是起跳點的起跳值，而起跳點的起跳值由閥塞和橡膠反作用盤之間的間隙值所決定。要控制好起跳值的大小就必須先控制好閥塞和橡膠反作用盤之間的間隙值，公差范圍之內(nèi)。所以，要對閥塞和橡膠反作用盤之間的間隙設(shè)定公差帶，并在生產(chǎn)上加大控制力度，保持一致性。以下是對公差值的設(shè)定。閥塞和橡膠反作用盤之間間隙的公差值為：2．61士0．12mm。起跳點的起跳值為：45kg～46kg。從橡膠反作用盤來看，橡膠反作用盤平面度和硬度相對來說好控制一點，可是很多較為好一點的車該部件都是從國外進口的，因此，對于批件的檢測采用全檢的方式檢測其硬度和平面度，并在生產(chǎn)一致性這一要求上加大制力度，這樣就可以達到我們想要的效果；如果采購是在國內(nèi)進行的，那么一定要保證生產(chǎn)一致性原則。3結(jié)語為了保證運營車輛制動性能的良好，車輛在維修或者保養(yǎng)的過程中，一定要做好檢查和檢驗的工作，按照標準嚴格進行作業(yè)，工作人員在做好部件維修的同時不要疏忽了與之相關(guān)聯(lián)的其他部件的檢測，以防制動力偏差的產(chǎn)生。希望對您有所幫助！