相聲三馬

【太平洋汽車網(wǎng)】gw4c20b是中國生產(chǎn)的。GW4C20-2.0T是長城與德爾福合作研發(fā)的發(fā)動機(jī)。長城GW4C20系列有三個系列、四個版本，區(qū)別在于主要是對渦輪增壓的控制，可以理解為調(diào)校方式的不同，新標(biāo)準(zhǔn)包括排放標(biāo)準(zhǔn)的升級。

長城GW4C20系列有三個系列、四個版本，區(qū)別在于主要是對渦輪增壓的控制，可以理解為調(diào)教方式的不同，新標(biāo)準(zhǔn)包括排放標(biāo)準(zhǔn)的升級。

GW4C20-2.0T渦輪增壓是長城與德爾福合作研發(fā)的發(fā)動機(jī)，這臺機(jī)器的特點非常美系，從結(jié)構(gòu)到技術(shù)都有一些通用機(jī)頭的影子；不過技術(shù)方面確實有一定領(lǐng)先之處，質(zhì)量也足夠穩(wěn)定，但針對不同的量產(chǎn)車調(diào)教出不同的版本，有些針對性能體現(xiàn)、有一些則針對低油耗。

型號為4C20A的版本屬于性能版或高端版，使用的量產(chǎn)車有H8和H9；最大功率185kw、峰值扭矩355N·m、最大扭矩1800-4500轉(zhuǎn)，很明顯這是一臺高功率發(fā)動機(jī)，而且增壓器最強增壓的轉(zhuǎn)速比較早且發(fā)力區(qū)間足夠?qū)?，從參?shù)而言這一版本是有些“德美混合”的味道。

技術(shù)特點是利用真空罐控制旁通閥，以及類似單渦雙管的結(jié)構(gòu)，動力表現(xiàn)足夠直接只是過早過寬的增壓范圍也讓油耗略高一些。

而4C20A不僅只有這一個版本，哈弗中端以及VV7這一豪華品牌但實際價格低于哈弗旗艦的車，這些車使用的A版的低功率版；最大功率172kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速2200-4000轉(zhuǎn)；技術(shù)方面沒有特別的不同，只是調(diào)教略有差異，增壓器介入晚一些實際對于大排量增壓機(jī)的體驗會有提升。

因渦輪介入的轉(zhuǎn)速僅在1000轉(zhuǎn)左右，日常代步不需要過剩的動力，在1000~2200轉(zhuǎn)之間增壓壓力線性提升會讓代步加速體驗更理想；如果峰值扭矩能在400N·m左右，實際增壓器達(dá)到最高轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右體驗會更好。（下圖為概念對比）型號為4C20NT的版本屬于經(jīng)濟(jì)型，使用的車如哈弗低端以及VV5等，最大功率145kw、峰值扭矩355N·m、最大扭矩轉(zhuǎn)速2000-3200轉(zhuǎn)，功率的明顯下滑是對高速加速能力的限制，作為普通代步車也確實沒有必要有很強的極速加速能力，所以這一版本屬于“性能封印版”。

技術(shù)特點是利用電機(jī)控制渦輪增壓器的旁通閥，發(fā)動機(jī)運行中產(chǎn)生的廢氣被ECU刻意減少一定比例，通過旁通閥排出一部分廢氣以實現(xiàn)降低增壓器的轉(zhuǎn)速的目的；這樣的設(shè)計雖然降低了性能表現(xiàn)，但也很大比例的延長了發(fā)動機(jī)使用壽命；不過需要提升性能的話，理論上改變控制參數(shù)也是可以刷機(jī)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

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初中學(xué)業(yè)水平考試

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