黑匣子音頻內容南航

強大的發(fā)射功率是需要很大的體積來提供能源的。



而黑匣子本身并不大，發(fā)射信號的功率自然有限。

常用的黑匣子即使落在沒有任何遮擋物的平原地帶，信號發(fā)射范圍也只有30公里。

如果有山脈等的阻擋發(fā)射距離還達不到30公里。

如果是落在大海中，海水對于信號的衰減作用是非常強烈的，如果是幾十米深的海水，信號甚至有可能發(fā)射不出來，只能依賴搜救船只的聲吶進行被動探測。



更何況，可能出事的海域范圍是數(shù)千平方海里，并且這個區(qū)域隨著海流的變動還在不斷的移動，所以單靠黑匣子去去幾十公里的信號發(fā)射范圍，根本起不到太大幫助。



這是真正的大海撈針。

不可能存在，都炸了吧

馬航撿測黑匣子信號，是尋找黑匣子發(fā)出的信號。它是由電池供電發(fā)出的電磁波，與化學無關。說有關那只有電池的電是通過化學反應提供的。

網(wǎng)上有很多啊，電視也有!自己查查!軍事節(jié)目都有!

成本太高了！

在駕駛座機艙內裝設聲音記錄器的構想在1954年首度提出，當時飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統(tǒng)一的黑色方盒里，而聲音記錄器則放在最堅固的黑色方盒中。

美國民航局在1957年規(guī)定，凡是重量超過9.噸以上的飛機都必須裝設這些加強保護的飛行記錄器。8年后，航空局決定將這“黑匣子”漆成“橙紅色”（或橘色），這樣在飛機失事的時候，外表醒目的“黑匣子”就會比較容易被找到。

到1965年，幾乎全世界的每一家航空伍旁公司都改用橘色的飛行記錄器，但仍沿用“黑匣子”這個名稱。

黑匣子的誕生

法國工程師弗朗索瓦·于斯諾和保羅·博杜安是記錄飛行數(shù)據(jù)的最早嘗試者之一。1939年，在法國馬里尼昂飛行測試中心，他們展示了“type HB”飛行記錄儀。這種裝置以影像記錄為基礎，因為飛行記錄被制作成一卷長8米、寬88毫米的電影膠片。

澳大利亞人戴維·沃倫1956年發(fā)明了結合“飛行數(shù)卜橘畢據(jù)記錄器”和“駕駛艙語音記錄器”的黑匣子原型。1953年至1954年間，發(fā)生一系列致命墜機事故，包括世界第一架噴氣式民航班機“彗星”號墜毀。

作為一名航空燃料專家，供職澳大利亞航空研究實驗室的沃倫參加一個調查“彗星”號墜毀的專家組。鑒于沒有目擊者和幸存者，沃倫設想以一種可以抵御沖擊的方式，記錄機組人員對話以及其他墜毀前數(shù)據(jù)的裝置，這將對確認事故原因甚至對將來防范事故都有很大幫助。

按照他的設想，這些數(shù)據(jù)保存于抗沖擊和防火裝置中。他于1956年發(fā)表一篇標題為《一種幫助調查飛行器事故的裝置》的文章，并于次年制作型芹“飛行數(shù)據(jù)記錄器”的原型。

這個名為“航空研究實驗室飛行記憶設備”的裝置可以保存4小時語音和飛行數(shù)據(jù)。但是，沃倫的發(fā)明當時沒有引起澳大利亞乃至世界航空管理部門的興趣。

數(shù)年后，在澳大利亞昆士蘭州一架飛機墜毀后，調查法官1960年強烈建議，所有客機都應安裝飛行記錄儀。隨后，澳大利亞成為世界首個強制安裝“駕駛艙語音記錄器”的國家。

以上內容參考 澎湃新聞－科學解碼丨黑匣子的前世今生

事發(fā)兩年后打撈到了黑匣子

民航飛機一般有2個黑匣子一個是座艙通話記錄器，虛磨記錄駕駛艙里所有聲音一個是飛機軌跡記穗答錄器，記錄飛機猜譽慧飛行高度，速度等等。

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