跟汽車制造有關(guān)的相聲

<重生工業(yè)帝國>

制造汽車是要有資質(zhì)的。但只要不上路，也可以。

一般汽車廠制造部門分為5大車間，分別是沖壓、成型、焊裝、涂裝、總裝。
其中沖壓就是把鋼板沖壓成需要的各種形狀。然后運送到焊裝車間進行焊接。成型車間則生產(chǎn)前后保險杠、儀表臺等塑膠部件并對其進行噴涂。焊接結(jié)束后的車身（又叫做白車身）進入涂裝車間進行車身噴涂。涂好的車身最后在總裝車間與發(fā)動機供應商送來的發(fā)動機、成型送來的保險杠、其他供應商送來的各種部件（座椅，排氣管，ECU，前大燈等等）進行總裝。最后就是一臺車了。
一個廠家不會就由這么簡單的5個部門組成，還有很多向質(zhì)量管理部，設(shè)施管理部，生產(chǎn)管理部，工廠規(guī)劃部等等都屬于生產(chǎn)部門。但是這樣是維持不了生產(chǎn)的，一間完整的汽車公司，還會有技術(shù)部，銷售部，綜合管理部，財務部，采購部等等職能部門的存在。

至于一個人要單獨做一輛車是有一定難度的，即使做出來也是上不了牌的。
因為每個車型在生產(chǎn)銷售之前就要通過國家的型式核準。簡單來說就是需要國家批準才能生產(chǎn)銷售。否則是不能上牌的。在申報國家的型式核準要進行很多很多的試驗，才有足夠的材料去進行申報，這些試驗包括排放的、耐久的（國3/4要求8萬km的路試）、整車性能的（包括發(fā)動機、燈光、儀表、喇叭等等）、安全防盜的（包括碰撞、防盜裝置等等）。進行這些實驗用的車我們叫認證車，由于是在國家批準生產(chǎn)之前制造的車，因此做完試驗就捐贈給學?；蛘邎髲U了，不過也有車廠用來做廠內(nèi)用車，或者換銘牌然后賣給內(nèi)部員工。說遠了，試驗做完并所有試驗結(jié)果滿足規(guī)定后還要申報國家工信部，認監(jiān)委，環(huán)保部。（多頭管理啊……）
最后才能生產(chǎn)，銷售，上牌……因此你要生產(chǎn)的汽車必須滿足N多試驗的要求，不然不可能上牌。
因此，我認為一個人能造出滿足目前所有法規(guī)要求的車，確實那個不是人，他是神。

1769年法國陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機驅(qū)動的汽車。
世界上第一輛裝有蒸汽機的汽車于1769年首次研制成功，主要研制人是法國軍官古諾。這輛車采用木制的車輪和車架，速度僅有4千米／時左右。古諾年輕時曾在德國陸軍當技師，當時他就開始思考如何使用蒸汽機來驅(qū)動車輛行駛。1763年他辭職回到法國，受雇于法國陸軍，任主管技術(shù)的軍官，并繼續(xù)他的研究。經(jīng)過6年的不懈努力，44歲的古諾終于在l769年造出第一輛用蒸汽機驅(qū)動的車。
　　1805年，美國人艾文思首次制造了裝有蒸汽發(fā)動機的水陸兩用汽車。

　　1825年，英國公爵嘉內(nèi)制成了一輛蒸汽公共汽車。1 83 1年，嘉內(nèi)利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運營業(yè)務，所以這輛汽車也被認為是世界上最早的公共汽車。

　　l828年，哈恩格克制成了比嘉內(nèi)的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，并開始了公共運輸事業(yè)的企業(yè)化。他的車可以乘載22名乘客，時速3 2千米／時，營運后很受歡迎。1834年，發(fā)展成立了世界上最早的公共汽車運輸公司——蘇格蘭蒸汽汽車公司。
1886年1月29日，德國曼海姆專利局批準卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。

　　工具/原料:

　　1、紙盒夠用，最好平展些肆銀、木棒兩支（車梁）。

　　2、強力膠水、膠帶適量。

　　3、剪刀、紅色筆等。

　　紙板手工制作小汽車模型具體步驟如下：

　　1.把紙盒平展，按如圖所示的形狀比例剪出來。

　　2.把部件粘好，這是車的主體。

　　3.描色、裝飾、車燈、車窗都是全的。

　　4.制輪子，輪雀緩緣是黑色的，黑膠帶也行，畫也行，總之要逼真。

　　5.將兩輪用木棒穿好，將車輪一樣，固定在裂歲宴車的底部。好，車成了！

從設(shè)計開始。草圖，然后外形圖，然后出泥模，然后是木模，風洞試驗，然后是概念車，最后才是量產(chǎn)車的試驗車型，路試，然后投入市場。制造方面，首先是車身沖壓成型，然后是車身焊接，有的車還有空腔注蠟等環(huán)節(jié)，防銹處理，噴漆，然后通過流水線人工安裝各個總成，最后是總檢檢查無誤后貼標出廠。各個總成都是在其他地方已經(jīng)生產(chǎn)好了的，汽車制造廠就是車身框架和噴漆是這里制造，其他都是組裝。

1、汽車保有量逐年上升，為再制造提供良好的土壤

我國汽車保有量增長迅速。公安部數(shù)據(jù)顯示，2012-2021年，中國汽車保有量逐年上升，汽車保有量增長率整體呈下降趨勢。截至2020年末，中國汽車保有量達2.81億輛，同比增長7.46%。截至2021年9月份，中國汽車保有量達2.97億輛。態(tài)缺汽車保有量的增加為汽車再制造提供良好的土壤。

2、汽車再制造——再制造行業(yè)的急先鋒

汽車再制造作為再制造行業(yè)的急先鋒，在再制造領(lǐng)域占有很高的份額。截至2020年底，我國汽車零部件再制造企業(yè)數(shù)量近1000家，占全國再制造企業(yè)數(shù)量的35%，汽車零部件再制造產(chǎn)值達500億元，占全國再制造行業(yè)產(chǎn)值的45%。我國汽車零部件再制造行業(yè)在不斷探索中快速發(fā)展，納閉猜已進入以國家政策推動和市場機制拉動為中心的新階段，呈現(xiàn)出前所未有的良洞型好發(fā)展態(tài)勢。

3、汽車再制造試點——共有42家試點企業(yè)

發(fā)改委公布的汽車零部件再制造42家試點企業(yè)中，共有20家發(fā)動機試點企業(yè)，占到47.62%。其中，第一批14家試點企業(yè)有10家從事汽車發(fā)動機的再制造，占到70%以上;第二批28家試點企業(yè)中，有6家從事汽車發(fā)動機再制造，除去為汽車再制造服務的企業(yè)，發(fā)動機再制造占到27.27%。

4、報廢汽車回收量增加——汽車再制造需求旺盛

根據(jù)商務部數(shù)據(jù)顯示，2013-2020我國正規(guī)途徑報廢汽車回收數(shù)量呈上升趨勢。2020年我國正規(guī)途徑報廢汽車回收數(shù)量206.6萬輛，同比增長5.9%，但報廢率不足20%，主要是大量報廢汽車流入拆解黑市，側(cè)面反映了報廢車再制造再利用的旺盛需求。

5、我國汽車再制造發(fā)展戰(zhàn)略——三個階段

從我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，針對不同時期的突出問題，實施汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略大致可分為政府引導、政府指導與市場推動并重、市場主導三個階段。

答-您是在汽車行業(yè)工作嗎搞技術(shù)工作被評為先進個人---祝賀您[您是如何工作的-----]

汽油原油經(jīng)裂解精餾制C4--C12餾碳氫化合物