二人轉(zhuǎn)傳統(tǒng)老戲樓臺(tái)會(huì)

樓梯平臺(tái)一般是指樓層的和樓面相平的樓梯平臺(tái); 而樓梯轉(zhuǎn)角平臺(tái)一般是指樓層中間即樓梯中間層的休息平臺(tái)。

二人轉(zhuǎn)演員基本都會(huì)唱 沒(méi)有原版 傳統(tǒng)戲都是

五步一樓，十步一閣、鱗次櫛比、比屋連甍、層臺(tái)累榭、密密麻麻。

1、五步一樓，十步一閣：

意思：指的是每隔五步或十步，就有一座樓或閣。形容亭臺(tái)樓閣之多。

出處：唐·杜牧《阿房宮賦》：“五步一樓，十步一閣；廊腰縵回，檐牙高啄?！币馑际俏宀揭蛔鶚牵揭粋€(gè)閣；走廊如綢帶般縈回，牙齒般排列的飛檐像鳥嘴向高處啄著。

2、鱗次櫛比：

意思：像魚鱗和梳子的齒一樣，一個(gè)挨著一個(gè)地排列著，多用來(lái)形容房屋等密集。

出處：《詩(shī)經(jīng)·周頌·良耜》：“獲之挃挃，積之粟粟。其崇如墉，其比如櫛?！币馑际强茨歉咛幩瞥菈Γ茨莾膳运剖猃X，糧倉(cāng)成百開不閉。

3、比屋連甍：

意思：相鄰的房子屋脊都連在了一起。

出處：晉·左思《蜀都賦》：“比屋連甍，千廡萬(wàn)室?！币馑际窍噜彽姆孔游菁苟歼B在一起，好像有千萬(wàn)個(gè)房屋。

4、層臺(tái)累榭：

意思：榭：建在高土臺(tái)上的敞屋。一層層高臺(tái)，一座座建在高臺(tái)上的敞屋。形容亭臺(tái)檔榭一類的建筑高下相間，錯(cuò)落有致。

出處：戰(zhàn)國(guó)·楚·宋玉《招魂》："層臺(tái)累榭，臨高山些。"意思是一層層高臺(tái)，一座座建在高臺(tái)上的敞屋都靠著高山。

5、密密麻麻：

意思：多而密的樣子。

出處：路遙《平凡的世界》第一卷第七章："因?yàn)樵谶@個(gè)土坪上，有一片密密麻麻的棗樹林。"

茅山道士在紅樓

哥的世界就是任性

網(wǎng)上一查不就有了嗎

傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理是：當(dāng)駕駛者將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，那轉(zhuǎn)向輪必然就會(huì)偏轉(zhuǎn)一個(gè)固定的角度。駕駛者在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，需要根據(jù)路面彎度變化、車速變化等因素，不斷通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的角度，維持駕駛者希望達(dá)到的轉(zhuǎn)向軌跡。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有它自身的優(yōu)點(diǎn)，如轉(zhuǎn)向可靠、故障率低等，同時(shí)也存在一定的弊病，那就是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比如果較大，則車輛在低速下轉(zhuǎn)向比較輕便，但在高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向則顯得過(guò)于靈敏，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性變差。相反，如果轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比較小，車輛在高速時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)顯得穩(wěn)重，但在低速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向會(huì)比較吃力。



　　主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大的特點(diǎn)，就是依據(jù)駕駛條件，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，從而增加或減小前輪的轉(zhuǎn)向角度。在低速時(shí)，電動(dòng)機(jī)的作用與駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的方向一致，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比增大，可以減少駕駛者對(duì)轉(zhuǎn)向力的需求。在高速時(shí)，電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向與駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤方向相反，這減少了前輪的轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比減小，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性提高。



　　除了更舒適、更靈活之外，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有很重要的一點(diǎn)就是更安全，這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在車輛高速行駛中的突然轉(zhuǎn)向。例如在公路上高速行駛時(shí)突然變線以超越另一輛車然后回到車道時(shí)，或者高速行駛中突然發(fā)現(xiàn)前方有障礙物需要急轉(zhuǎn)彎時(shí)，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度，車輛將偏離自己預(yù)定的方向，可能失去控制。在這種情況下，通常寶馬車系的DSC系統(tǒng)通過(guò)干預(yù)制動(dòng)過(guò)程控制車輛的穩(wěn)定，行車速度將大幅度降低，增加能量的損耗。而主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從轉(zhuǎn)向一開始就會(huì)判斷轉(zhuǎn)向后出現(xiàn)的情況，通過(guò)電子控制的機(jī)械調(diào)控器自動(dòng)修正轉(zhuǎn)向角度，干預(yù)降低偏航情況的發(fā)生。而DSC系統(tǒng)不必像在其他車輛中那樣干預(yù)駕駛，保證車輛行駛的平穩(wěn)性。不過(guò)，當(dāng)主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)法完成對(duì)車輛的控制時(shí)，DSC系統(tǒng)將參與到工作中來(lái)。因此，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要與DSC系統(tǒng)配合使用。

主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在方向盤系統(tǒng)中裝置了一套根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向傳動(dòng)的變速箱。這個(gè)系統(tǒng)包含了一個(gè)拳頭般大小的行星齒輪，以及兩根輸入軸。其中一根輸入軸連接到方向盤，另一根則通過(guò)螺旋齒輪，由電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行控制。
當(dāng)車速較低時(shí)，控制馬達(dá)與轉(zhuǎn)向管柱呈同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以增加轉(zhuǎn)向角度；而當(dāng)高速行駛時(shí)，控制馬達(dá)呈反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減少轉(zhuǎn)向角度。
也就是說(shuō)在車速低的時(shí)候，轉(zhuǎn)向助力作用明顯，比如倒庫(kù)的時(shí)候，可以很輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤；而在告訴行駛的時(shí)候，怕轉(zhuǎn)向過(guò)度而導(dǎo)致車身發(fā)飄，所以轉(zhuǎn)動(dòng)角度會(huì)變小，助力作用減弱。

樓一臺(tái)與樓堂是兩個(gè)不同的概念，樓臺(tái)指樓上寬闊的地帶，有納涼觀景之處，而樓堂指的是樓的大廳走朗之地