英語一年級(jí)的單詞怎么寫

1.y的變化值與對(duì)應(yīng)的x的變化值成正比例，比值為k.K為常數(shù). 即:y=kx+b(k，b為常數(shù)，k≠0)， ∵當(dāng)x增加m，k(x+m)+b=y+km,km/m=k。 2.當(dāng)x=0時(shí)，b為函數(shù)在y軸上的點(diǎn),坐標(biāo)為(0，b)。 3當(dāng)b=0時(shí)(即 y=kx)，一次函數(shù)圖像變?yōu)檎壤瘮?shù)，正比例函數(shù)是特殊的一次函數(shù)。 4.在兩個(gè)一次函數(shù)表達(dá)式中: 當(dāng)兩一次函數(shù)表達(dá)式中的k相同，b也相同時(shí)，兩一次函數(shù)圖像重合; 當(dāng)兩一次函數(shù)表達(dá)式中的k相同，b不相同時(shí)，兩一次函數(shù)圖像平行; 當(dāng)兩一次函數(shù)表達(dá)式中的k不相同，b不相同時(shí)，兩一次函數(shù)圖像相交; 當(dāng)兩一次函數(shù)表達(dá)式中的k不相同，b相同時(shí)，兩一次函數(shù)圖像交于y軸上的同一點(diǎn)(0，b)。 若兩個(gè)變量x,y間的關(guān)系式可以表示成y=kx+b(k,b為常數(shù)，k不等于0)則稱y是x的一次函數(shù)圖像性質(zhì)謝謝給個(gè)好評(píng)

法律分析：發(fā)展黨員階段包括五個(gè)階段,分別是申請(qǐng)入黨階段,積極分子階段,發(fā)展對(duì)象階段,吸收為預(yù)備黨員階段,正式黨員階段。

法律依據(jù)：《中國(guó)共產(chǎn)黨發(fā)展黨員工作細(xì)則》

第六條 入黨申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向工作、學(xué)習(xí)所在單位黨組織提出入黨申請(qǐng)，沒有工作、學(xué)習(xí)單位或工作、學(xué)習(xí)單位未建立黨組織的，應(yīng)當(dāng)向居住地黨組織提出入黨申請(qǐng)。流動(dòng)人員還可以向單位所在地黨組織或單位主管部門黨組織提出入黨申請(qǐng)，也可以向流動(dòng)黨員黨組織提出入黨申請(qǐng)。

第八條 在入黨申請(qǐng)人中確定入黨積極分子，應(yīng)當(dāng)采取黨員推薦、群團(tuán)組織推優(yōu)等方式產(chǎn)生人選，由支部委員會(huì)（不設(shè)支部委員會(huì)的由支部大會(huì)，下同）研究決定，并報(bào)上級(jí)黨委備案。

第十三條 對(duì)經(jīng)過一年以上培養(yǎng)教育和考察、基本具備黨員條件的入黨積極分子，在聽取黨小組、培養(yǎng)聯(lián)系人、黨員和群眾意見的基礎(chǔ)上，支部委員會(huì)討論同意并報(bào)上級(jí)黨委備案后，可列為發(fā)展對(duì)象。

第十九條 支部委員會(huì)應(yīng)當(dāng)對(duì)發(fā)展對(duì)象進(jìn)行嚴(yán)格審查，經(jīng)集體討論認(rèn)為合格后，報(bào)具有審批權(quán)限的基層黨委預(yù)審。基層黨委對(duì)發(fā)展對(duì)象的條件、培養(yǎng)教育情況等進(jìn)行審查，根據(jù)需要聽取執(zhí)紀(jì)執(zhí)法等相關(guān)部門的意見。審查結(jié)果以書面形式通知黨支部，并向?qū)彶楹细竦陌l(fā)展對(duì)象發(fā)放《中國(guó)共產(chǎn)黨入黨志愿書》。發(fā)展對(duì)象未來三個(gè)月內(nèi)將離開工作、學(xué)習(xí)單位的，一般不辦理接收預(yù)備黨員的手續(xù)。

第二十九條 黨組織應(yīng)當(dāng)及時(shí)將上級(jí)黨委批準(zhǔn)的預(yù)備黨員編入黨支部和黨小組，對(duì)預(yù)備黨員繼續(xù)進(jìn)行教育和考察。

第三十條 預(yù)備黨員必須面向黨旗進(jìn)行入黨宣誓。入黨宣誓儀式，一般由基層黨委或黨支部（黨總支）組織進(jìn)行。

在1940年代的后期，戰(zhàn)前老款車的產(chǎn)量產(chǎn)生了戲劇性的增長(zhǎng)。
1930年代是沃爾沃卡車發(fā)展史上的急劇膨脹期。從樣式古板的車型有了一個(gè)平平常常的開始，一直到生產(chǎn)出配置高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，大載量，多橋式的現(xiàn)代化車輛。這是沃爾沃的黃金十年。 THE ROUND NOSE
1939年末作為1940年款推出的圓頭卡車也許是1970年代F系列卡車出現(xiàn)前沃爾沃最成功的卡車車型。這些看上去都一樣的、型號(hào)眾多的卡車應(yīng)用到了運(yùn)輸領(lǐng)域的方方面面。
乍看上去，這些卡車沒有區(qū)別，但實(shí)際上它們是不同的。例如，最新三款車的前部都有明顯不同的長(zhǎng)度區(qū)別，其中較早的兩款配置了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（或HESSELMAN發(fā)動(dòng)機(jī)或燃汽發(fā)動(dòng)機(jī)）。
今天看來車輛外形獨(dú)一無二，但圓頭卡車的外觀深受當(dāng)時(shí)美國(guó)、英國(guó)和德國(guó)的卡車外觀影響。這并不奇怪，因?yàn)?930年代是外形設(shè)計(jì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程中地位突出，并且設(shè)計(jì)潮流在國(guó)與國(guó)傳播的十年。對(duì)幾乎所有卡車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的影響可能來自每一個(gè)制造商。
這一系列卡車剛開始生產(chǎn)時(shí)并不是充滿光明前景的。
1939年末發(fā)布了其第一款車型，其時(shí)正值二戰(zhàn)剛剛開始。這意味著民用卡車制品的銷售很快變的緩慢。幸運(yùn)的是，軍方客戶的需求大增，沃爾沃一躍成為瑞典武裝部隊(duì)的供應(yīng)商。二戰(zhàn)期間，數(shù)以千計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)型圓頭卡車交付軍方，它們都采用了簡(jiǎn)捷設(shè)計(jì)、全輪驅(qū)動(dòng)。
二戰(zhàn)后，這一系列的卡車大獲成功。最成功的車型當(dāng)屬LV125系列，被售出了超過10000臺(tái)。一時(shí)間卡車的保有量大增，但這與其成為主要運(yùn)輸方式的時(shí)代還相去甚遠(yuǎn)（鐵路運(yùn)輸在當(dāng)時(shí)還扮演著主角）。
盡管擁有相同的外形，這些圓頭卡車的功率與強(qiáng)度還是有很大的差異?；拘偷陌l(fā)動(dòng)機(jī)是普通的90hp側(cè)置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，而此時(shí)頂置氣門的汽油機(jī)馬力已高達(dá)105bhp。通常還有使用成本較低燃料的HESSELMAN發(fā)動(dòng)機(jī)可供選裝，而二戰(zhàn)期間還配裝了燃汽發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然性能有限，但當(dāng)汽油僅供應(yīng)軍方需要時(shí)，它還尚能維持運(yùn)轉(zhuǎn)。
這一系列的卡車從1939年到1954年整整生產(chǎn)了15年，除一些細(xì)節(jié)的改進(jìn)外沒有機(jī)械結(jié)構(gòu)上的改變。共生產(chǎn)銷售了40000多臺(tái)圓頭卡車，這一數(shù)量被認(rèn)為是卡車用量的極限（與今天相比較）。 尖鼻式卡車以其功能性強(qiáng)和順應(yīng)設(shè)計(jì)潮流，很快為人所接受。當(dāng)更重型的尖鼻卡車在1940年被研制出來后，對(duì)于更輕型的先進(jìn)卡車而言采用現(xiàn)有設(shè)計(jì)要好于新的，尤其是當(dāng)LV79與LV76和LV78卡車使用了相同的設(shè)計(jì)時(shí)。這已在1938和1939年時(shí)被尖鼻式卡車所取代了。
LV11系列卡車是沃爾沃輕型卡車和堅(jiān)固的重型卡車之間的過渡產(chǎn)品。事實(shí)上，LV11的底盤與沃爾沃車族中重型卡車的相同，傳動(dòng)系統(tǒng)零部件(沃爾沃內(nèi)部制造)采用老款車的但經(jīng)過長(zhǎng)期驗(yàn)證可靠的零部件，比如LV8系列卡車的零部件民經(jīng)幾年時(shí)間驗(yàn)證。后者最終還是被LV11替代更新了。
盡管LV11的整車質(zhì)量大，但1940年代的圖片中經(jīng)常展顯出這類車輛在諸如建筑運(yùn)輸?shù)戎匦陀猛局袘?yīng)用，在此處車架、懸架、車轎等底盤零件要經(jīng)受巨大的應(yīng)力作用，尤其是在當(dāng)時(shí)把超載看作是一種正常現(xiàn)象。
LV11成了標(biāo)準(zhǔn)的瑞典卡車(沒有太多的出口，是由于相對(duì)于便宜但不夠耐用的外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說該產(chǎn)品堅(jiān)固但卻昂貴)。1947年時(shí)(LV105被成功推出)它作了兩處修改，隨后，LV105被L20系列卡車所取代。這種改動(dòng)是非常小的。當(dāng)它被L34系列卡車所替代時(shí)，這一代卡車及其零部件的普及意味著L20系列卡車的底盤和零部件再次被使用，除機(jī)蓋、翼子板和先進(jìn)設(shè)計(jì)的駕駛室未作任何改動(dòng)。 二戰(zhàn)中有一條是最根本的特點(diǎn)：第一次在戰(zhàn)爭(zhēng)中由自驅(qū)動(dòng)轎車、卡車和戰(zhàn)斗車輛（通常具有良好的越野機(jī)動(dòng)性）替代了以前由畜力車輛來擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?br/>沃爾沃以其雄厚的資源不斷發(fā)展壯大，在1939年開始的15年間理所當(dāng)然地一躍成為瑞典軍方運(yùn)輸裝備的主供應(yīng)商。最先進(jìn)的車輛是TVA、TVB和TVC，這三款車一直用作火炮和防空武器的重型牽引車。
TVCA是沃爾沃生產(chǎn)的第一款全輪驅(qū)動(dòng)車輛，它是在TVZ/TVB基礎(chǔ)上開發(fā)出來的，但進(jìn)行了兩點(diǎn)關(guān)鍵改動(dòng)：前控設(shè)計(jì)和附加了前橋驅(qū)動(dòng)。
因?yàn)門VC需要具有卓越的越野性能，所以很自然要限制車身的全長(zhǎng)尺寸，并盡量將GVW平均分配到三個(gè)車橋上。出于此原因，在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部設(shè)置了寬大的駕駛室，使駕駛員視野良好，內(nèi)部乘員得到滿意的乘用舒適性，這種獨(dú)特的全驅(qū)型卡車還具備了其他一些先進(jìn)的特性。這種寬大的乘員型駕駛室對(duì)于車輛的用途來說是十分必要，因?yàn)樗坏鳛榛鹋?、高射炮的牽引車來使用，還需要將兵員輸送到戰(zhàn)斗位置處。
底盤設(shè)計(jì)與TVA/TVB完全相同，采用管結(jié)構(gòu)中央車架和獨(dú)立車橋，6輪全驅(qū)并配以大規(guī)格越野型輪胎。
TVC的發(fā)動(dòng)機(jī)與其前代產(chǎn)品TVB的相同，為140bhp7.6升汽油機(jī)。TVC因其特殊的功能用途而大受歡迎，盡管其前部沉重，往往會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向輪陷入松軟的地面內(nèi)，但雙驅(qū)動(dòng)后橋強(qiáng)大的牽引力能夠克服這一缺憾，保證了其優(yōu)秀的越野機(jī)動(dòng)性。
TVC在瑞典武裝部隊(duì)中長(zhǎng)期長(zhǎng)期服役，除了改用成員視野更好的大車窗外，基本沒有改動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)用特大馬力的10升汽油機(jī)替換，該機(jī)用于L39TITAN重型卡車的柴油機(jī)發(fā)展而來。 雖然沃爾沃屬于發(fā)展中的制造商，但它較晚才成為柴油卡車制造商。這不僅僅是機(jī)遇的原因，也是因?yàn)槲譅栁趾献鞯旎酥坏腉USTAF LARSON，他是HESSELMAN發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明者JOMAS HESSELMAN 的追隨者。不幸的是，這就意味著沃爾沃成為最晚一個(gè)為用戶提供柴油機(jī)的制造商，盡管當(dāng)時(shí)正品的柴油機(jī)性能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過HESSELMAN發(fā)動(dòng)機(jī)。
盡管如此，研發(fā)生產(chǎn)第一臺(tái)柴油機(jī)的原始計(jì)劃在1940終于出臺(tái)了，但二戰(zhàn)遲滯了沃爾沃推出柴油機(jī)產(chǎn)品的步伐。
第一臺(tái)沃爾沃柴油機(jī)被命名為VDA（沃爾沃A型柴油機(jī)）采用像當(dāng)時(shí)大多數(shù)一樣的預(yù)燃型構(gòu)造。起初VDA是計(jì)劃采用更高效的直噴式。在生產(chǎn)直噴式VDA之前進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)在寒冷的天氣情況下很難啟動(dòng)這種型號(hào)的VDA。所以為了保證良好的可靠性和長(zhǎng)的工作壽命，1946年定型推出了預(yù)燃式VDA。1946年秋季發(fā)布了此款車型，很快就在瑞典成為了最熱門的卡車。
LV15系列卡車與1939/1940年最先推出的汽油機(jī)型圓頭卡車基本一樣，但更大更重的柴油發(fā)動(dòng)需要更長(zhǎng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，這使得柴油卡車很容易與配置汽油機(jī)和HESSLMAN發(fā)動(dòng)機(jī)的圓頭式卡車區(qū)別開。
盡管輸出功率只有95dhp（從1949年開始為100bhp），LV15系列卡車（和具有相同外形的L24系列卡車）能夠勝任重型運(yùn)輸任務(wù)，包括建筑運(yùn)輸和長(zhǎng)途運(yùn)輸，有時(shí)甚至采用三橋式和拖帶拖車。
當(dāng)預(yù)燃式VDA發(fā)動(dòng)機(jī)被直噴式VDC發(fā)動(dòng)機(jī)取代以改善油耗經(jīng)濟(jì)性時(shí)（起初只是降低成本費(fèi)用的替代方案），重要的一步（發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展方向）在1950年被決定了。這種發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代高性能沃爾沃柴油卡車、公交機(jī)和船機(jī)的鼻祖（VDC發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際被應(yīng)用到了所有方面，甚至像鏟路機(jī)這樣的沃爾沃車輛產(chǎn)品！）
LV15/L24系列卡車與1953年被L38/VIKING卡車替代更新。 到了40年代中期，重型卡車使用柴油機(jī)已經(jīng)成為一種明顯的趨勢(shì)。而這對(duì)VOLVO來說是陌生的。他們一直專注于Hesselman發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，因?yàn)橄啾戎翲esselman發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)費(fèi)用比柴油機(jī)要低。
第一輛柴油重卡——因需而生
在今天，也許我們必須強(qiáng)調(diào)直到1945年，VOLVO 重型卡車的累計(jì)產(chǎn)量仍然是很小的。大部分VOLVO 生產(chǎn)的卡車屬于輕型和重型。它們使VOLVO獲利頗豐，使其有足夠財(cái)力在后來開展轎車的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，而轎車業(yè)務(wù)直到50年代初才開始獲利。
L29系列卡車是極其堅(jiān)固和強(qiáng)勁的，但產(chǎn)量很小。自然，1946年推出的強(qiáng)勁的第一款柴油重卡是以L29系列為基礎(chǔ)的，它的問世起初很大程度上是應(yīng)瑞典國(guó)家道路協(xié)會(huì)的需求。他們需要一種強(qiáng)勁的車輛在瑞典的嚴(yán)冬中進(jìn)行鏟雪作業(yè)和道路建設(shè)。（戰(zhàn)后時(shí)期是瑞典公路網(wǎng)更新的高潮期）
簡(jiǎn)約而高效
L29C/V的設(shè)計(jì)（C是民用的意思，V是道路協(xié)會(huì)車輛的意思，也就是說它市道路協(xié)會(huì)使用的卡車）是簡(jiǎn)約而高效的。已存在的L29型重卡經(jīng)改進(jìn)和加強(qiáng)有了更長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙以安放巨大而強(qiáng)勁的volvo柴油機(jī)。開始時(shí)是預(yù)燃燒型，但在這型卡車的后期生產(chǎn)中，它被先進(jìn)的“VDF”直噴機(jī)代替。
LV29C/V，一個(gè)成功的折中方案，在1951年被有著現(xiàn)代外形的L39Titan所代替，而它主要是基于L29C/V的成分——至少前五年是這樣。由于沒有助力轉(zhuǎn)向，駕駛L29C/V是艱苦的工作。在那個(gè)年月，卡車司機(jī)的確要有強(qiáng)健的體魄。