小學(xué)一年級(jí)學(xué)不學(xué)英語(yǔ)

虹膜中央的孔稱為瞳孔，可隨光線強(qiáng)弱而縮小或散大。

目前國(guó)內(nèi)股票一般以000、002、300、600、601、200、900等等開(kāi)頭，沒(méi)有以B開(kāi)頭的

2015年10月19日浙江衛(wèi)視播出的《我不是明星》欄目，曾國(guó)猶作為曾國(guó)祥的助陣嘉賓出席。
曾國(guó)猶一直十分低調(diào)，雖然是電視制作人，但之前從未在鏡頭前曝光過(guò)。這次為了給哥哥助陣，才讓觀眾們第一次見(jiàn)到了他的廬山真面目。而他方一登臺(tái)，與曾志偉頗為相似的微胖身形就令網(wǎng)友們直呼：“這個(gè)一看就是親生的。”

踩球動(dòng)作要領(lǐng)蕩球、內(nèi)跨假動(dòng)作、點(diǎn)踩、腳底橫拉球。

一、動(dòng)作一蕩球。

1、雙腿自然分開(kāi)，略比肩寬，膝蓋微微彎曲，用雙腳腳內(nèi)側(cè)交替觸球，同時(shí)上肢保持協(xié)調(diào)，自然擺臂。練習(xí)過(guò)程中，要主動(dòng)感知內(nèi)腳側(cè)對(duì)足球的觸碰與控制，提高對(duì)足球的控制力。

2、注意糾正觸球部位不準(zhǔn)確，力度不均勻，上肢不協(xié)調(diào)等問(wèn)題。在逐步適應(yīng)球性后，可適當(dāng)提高動(dòng)作速率，鍛煉身體的協(xié)調(diào)性。

二、動(dòng)作二內(nèi)跨假動(dòng)作。

1、它是腳向內(nèi)側(cè)跨步完成的帶球假動(dòng)作，動(dòng)作以速度見(jiàn)長(zhǎng)，有一定的迷惑性。要求將球放在身體左側(cè)，從右側(cè)跨球時(shí)，右腿先從球的前方跨至球的左側(cè)，左腿從球的后方跟過(guò)來(lái)，支撐腿顛一步，然后換左腿從球前方跨過(guò)。

2、訓(xùn)練中，要注意從球前部跨過(guò)時(shí)不要觸碰到皮球。

三、動(dòng)作三點(diǎn)踩。

1、原地點(diǎn)踩球，球置于身前30至50厘米左右，用大腿控制小腿，小腿控制腳腕，用腳掌輕踩在球的上部，兩腳交替點(diǎn)踩，力量要輕，像“蜻蜓點(diǎn)水”的感覺(jué)，重心放在支撐腿上。剛開(kāi)始練習(xí)時(shí)，可以采取原地、單腳點(diǎn)踩的方式練習(xí)，控制好點(diǎn)踩的節(jié)奏。

2、熟練之后，可以進(jìn)行雙腳點(diǎn)踩球向前、后、左、右方向行進(jìn)練習(xí)。

四、動(dòng)作四腳底橫拉球。

1、雙腿自然分開(kāi)，略比肩寬，膝蓋微微彎曲，球置于兩腿中間。拉球時(shí)，用腳底觸碰球的上方發(fā)力。右腳腳底由外向內(nèi)橫向拉動(dòng)足球，左腳停球。

2、換對(duì)側(cè)，左腳腳底由外向內(nèi)橫向拉動(dòng)足球，右腳停球，左右腳交替進(jìn)行。拉球過(guò)程中重心要低，主動(dòng)感知腳底對(duì)球的控制，拉球的跨度可大一些。每一個(gè)拉球動(dòng)作結(jié)束后，一定要將球停穩(wěn)，控制在兩腿中間，以便做下一個(gè)動(dòng)作練習(xí)。

節(jié)氣門，Valvetronic取代了節(jié)氣門，2005年，寶馬推出第四代M5，這一代的寶馬M5是世界上首部搭載高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型。更特別的是它擁有10個(gè)節(jié)氣門，每缸一個(gè)！除V10外，寶馬M3 E92 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了8個(gè)節(jié)氣門，

同樣是每缸一個(gè)，它的優(yōu)點(diǎn)是能根據(jù)每一缸的進(jìn)氣量實(shí)現(xiàn)對(duì)每一缸的噴油量的精確控制。多節(jié)氣門的缺點(diǎn)，原來(lái)節(jié)氣門多了也有缺點(diǎn)，原因是當(dāng)在你輕踩油門時(shí)，節(jié)氣門只是稍微開(kāi)啟，然而同時(shí)活塞動(dòng)作往下拉，企圖從接近關(guān)閉的進(jìn)氣管吸入空氣，

這時(shí)節(jié)氣門和活塞之間會(huì)形成真空，外界的大氣壓力對(duì)于活塞的動(dòng)作形成很大的抵抗力，大大消耗能量（泵氣損失），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，節(jié)氣門就關(guān)得越緊，造成的能量損失就越大。于是寶馬的Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)取消掉了節(jié)氣門，特別是在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，取消掉節(jié)氣門后的省油效果非常明顯，那么沒(méi)有節(jié)氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)到底為什么會(huì)省油呢？

這還要依賴于寶馬的Valvetronic技術(shù)！在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣管中的空氣經(jīng)過(guò)節(jié)氣門，再經(jīng)過(guò)進(jìn)氣閥門才進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中。進(jìn)氣閥門是由正時(shí)皮帶、凸輪軸來(lái)控制開(kāi)關(guān)時(shí)間，不管轉(zhuǎn)速高低，進(jìn)氣閥門開(kāi)啟深度始終保持固定。而Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)省掉節(jié)氣門后，發(fā)動(dòng)機(jī)直接由電子控制進(jìn)氣閥門的開(kāi)啟深度來(lái)控制進(jìn)氣量。它在踩油門時(shí)的信號(hào)是以電子的方式傳給控制閥門開(kāi)啟深度的步進(jìn)電機(jī)。步進(jìn)電機(jī)接到信號(hào)后會(huì)作適度轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由傳動(dòng)軸、活塞頂搖臂、挺桿改變進(jìn)氣閥門開(kāi)啟的深度，油門踩得越淺，進(jìn)氣閥門就開(kāi)得越淺，油門踩得越深，進(jìn)氣閥門就開(kāi)得越深，很明顯的大大減小了能量泵氣損失。