五年級(jí)推薦英語(yǔ)歌

在經(jīng)歷了“大兩廂”車(chē)型所帶來(lái)的消費(fèi)年輕化、多元化的短暫刺激后，伴隨著合資SUV產(chǎn)品的增多，2019年合資兩廂車(chē)市場(chǎng)再度陷入低迷，部分車(chē)型甚至已經(jīng)悄然停產(chǎn)。

但本田卻不信邪，將在今年引入國(guó)產(chǎn)思域兩廂。作為近幾年合資家轎市場(chǎng)的“現(xiàn)象級(jí)”車(chē)型，在三廂思域已經(jīng)成功釋放了細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)動(dòng)、駕控、改裝、個(gè)性化等潛在需求后，為何要在這個(gè)時(shí)候，引入兩廂思域呢？

兩廂車(chē)在國(guó)內(nèi)的地位起起伏伏，卻從未做到市場(chǎng)主流。即便消費(fèi)細(xì)分需求興起之后，SUV和跨界車(chē)也讓兩廂車(chē)不再成為“個(gè)性”的唯一選擇。

甚至可以說(shuō)，2019年是緊湊型兩廂車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)衰退最嚴(yán)重的一年。

2019年，高爾夫銷(xiāo)量同比下滑24.3%，威朗兩廂銷(xiāo)量占比僅為1.53%，?？怂挂呀?jīng)不再單獨(dú)公布兩廂版車(chē)型的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，新一代昂克賽拉干脆不再提供兩廂版。運(yùn)動(dòng)和個(gè)性，本應(yīng)是緊湊型兩廂車(chē)最為顯著的特點(diǎn)，但在中國(guó)市場(chǎng)，樂(lè)于買(mǎi)單的人依然有限。

但本田似乎不信邪，在三廂版思域的銷(xiāo)量與熱度都達(dá)到歷史頂點(diǎn)時(shí)，又要將兩廂版思域引入國(guó)產(chǎn)。這一逆勢(shì)之舉，看似是為了完善產(chǎn)品矩陣、開(kāi)拓新細(xì)分市場(chǎng)需求，但如果考慮到當(dāng)下運(yùn)動(dòng)型兩廂轎車(chē)市場(chǎng)基盤(pán)的萎縮，這樣的理由，似乎也略顯單薄。

兩廂版思域國(guó)產(chǎn)的背后，本田究竟想要什么？

給思域車(chē)系注入的靈魂？

當(dāng)年，單薄小巧的九代思域在中國(guó)市場(chǎng)并不入流，絕境之下，第十代思域的引入頗有幾分孤注一擲的意味。但從結(jié)果來(lái)看，本田賭對(duì)了。無(wú)論是產(chǎn)品性能上的“快”，尺寸上的“大”，還是民間自發(fā)的病毒式傳播，或是喚起了改裝車(chē)迷的夙愿，思域成為了主流合資家轎中非常獨(dú)特的“唯一”。大好形勢(shì)之下，去年推出的改款（Facelift）思域進(jìn)一步強(qiáng)化了這個(gè)“個(gè)性獨(dú)特”的唯一標(biāo)簽。

此時(shí)，兩廂版的國(guó)產(chǎn)引入，完全可以看作是繼去年改款后，思域?qū)τ谧陨怼皟?yōu)勢(shì)口碑”的二次延伸，也是讓思域從一臺(tái)車(chē)，變成“車(chē)系”的重要一步。

作為日系前驅(qū)王，人們對(duì)思域最深的印象可能來(lái)自于兩件事情：一是《頭文字D》中莊司慎吾駕駛思域EG6與藤原拓海的“死亡膠布”比賽，另一個(gè)則是思域TYPE-R在紐博格林北環(huán)賽道上的“最快前驅(qū)車(chē)紀(jì)錄”。巧的是，這兩件事的主角思域，都是兩廂版。

因此，也許在思域的粉絲眼中，兩廂版才是真正的思域。

相比高爾夫和福克斯系列的粉絲，思域的粉絲也許有更加強(qiáng)烈的“信仰感”?；?0萬(wàn)元（平行進(jìn)口價(jià)格）買(mǎi)一臺(tái)“裝滿(mǎn)尾翼的手動(dòng)擋思域”并不現(xiàn)實(shí)，但是一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)十幾萬(wàn)，擁有類(lèi)似的外觀(guān)設(shè)計(jì)、不錯(cuò)的動(dòng)力性能的普通版思域已經(jīng)足以讓他們滿(mǎn)足。但如果此時(shí)，有了更加“像”TYPE-R的兩廂思域，再通過(guò)改裝套件變成信仰力十足的TYPE-R，“兩廂才是王道”、“兩廂才是靈魂”的聲音，是否會(huì)給“秒天秒地秒空氣”的病毒式傳播再添一把火呢？

答案必然是肯定的。

所以，這是兩廂思域引入國(guó)產(chǎn)的第一個(gè)理由：這是一臺(tái)為已經(jīng)達(dá)到民間自發(fā)傳播極值的思域，再次注入更多話(huà)題的“靈魂車(chē)”。

當(dāng)然，這也讓思域，從一款車(chē)變成了一個(gè)車(chē)系。

錯(cuò)過(guò)了兩廂家轎的好時(shí)代？

如果從市場(chǎng)銷(xiāo)量和消費(fèi)偏好來(lái)看，兩廂思域引入的時(shí)機(jī)，似乎并不是市場(chǎng)基盤(pán)最好的時(shí)候。于是，輿論很容易會(huì)對(duì)思域兩廂的市場(chǎng)前景產(chǎn)生問(wèn)號(hào)。

市場(chǎng)也無(wú)數(shù)次證明，網(wǎng)絡(luò)上的圈層群體吹捧或者是利益相關(guān)者的節(jié)奏型贊許對(duì)于產(chǎn)品改進(jìn)方向的影響，很多時(shí)候與線(xiàn)下消費(fèi)者的真實(shí)需求是完全割裂甚至相悖的。越是陷入當(dāng)局者迷的怪圈，越容易脫離群眾。

但是，站在本田、東風(fēng)本田、思域的立場(chǎng)上，兩廂思域絕對(duì)的銷(xiāo)量數(shù)字，并不是引入這臺(tái)車(chē)唯一需要被看重的指標(biāo)。

2019年，東風(fēng)本田銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)13.18%，達(dá)到78.89萬(wàn)輛，其中思域銷(xiāo)量超過(guò)22萬(wàn)輛，是本田在華銷(xiāo)量最大的單一車(chē)型，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量TOP?10之列?！锻瘽?jì)仁汽車(chē)評(píng)論》認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)兩廂思域的任務(wù)，是為了強(qiáng)化本田在家用轎車(chē)領(lǐng)域技術(shù)先進(jìn)、適合改裝的標(biāo)簽，強(qiáng)化“思域”這個(gè)IP，使其進(jìn)一步擴(kuò)展到車(chē)系，擴(kuò)大思域這個(gè)產(chǎn)品家族名稱(chēng)對(duì)潛在消費(fèi)人群影響力。

兩廂思域上市后，應(yīng)該會(huì)給改裝愛(ài)好者提供一個(gè)彰顯自我的新平臺(tái)。在思域TYPE-R基本無(wú)緣以官方渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)，會(huì)有大量的兩廂思域進(jìn)行“TYPE-R式改裝”，從而進(jìn)一步放大本就具有極強(qiáng)傳播性的思域改裝的影響力，產(chǎn)生“羊群效應(yīng)”，潛移默化地對(duì)身邊人群的購(gòu)車(chē)傾向產(chǎn)生感染。

兩廂思域也許不會(huì)給東風(fēng)本田帶來(lái)銷(xiāo)量上的顯著提升，但是它在某些方面產(chǎn)生的影響力（比如化身成為“真正”的TYPE-R）卻是三廂思域無(wú)法替代的。反過(guò)來(lái)，這份影響力會(huì)進(jìn)一步推高三廂思域的關(guān)注度，并用思域三廂承接那些被兩廂車(chē)型所影響，又想兼顧更多實(shí)用性的客戶(hù)，從而對(duì)銷(xiāo)量產(chǎn)生正向促進(jìn)。

所以，這是兩廂思域引入國(guó)產(chǎn)的第二個(gè)理由：強(qiáng)化思域IP，擴(kuò)展?jié)撛谟脩?hù)人群，間接帶動(dòng)三廂思域的銷(xiāo)量。

寫(xiě)在最后

2019年，本田依然是國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量第二大品牌，但在體量最大的緊湊型家用市場(chǎng)中，相比大眾、豐田、日產(chǎn)等對(duì)手，本田卻是相對(duì)最弱勢(shì)的一個(gè)——沒(méi)有狼群，只有思域一臺(tái)熱銷(xiāo)車(chē)。

但是，思域也具備其它所有同級(jí)別車(chē)型都無(wú)法相比的獨(dú)特性，是唯一能夠絕對(duì)熱銷(xiāo)的運(yùn)動(dòng)型家用轎車(chē)。而且，在本田看來(lái)，思域突圍略顯沉悶的主流家用市場(chǎng)，潛力遠(yuǎn)未被挖掘透徹。兩廂思域的到來(lái)，正是要在三廂思域已有的市場(chǎng)基礎(chǔ)之上，用更加極致的特性，進(jìn)一步推動(dòng)思域的標(biāo)簽、口碑、影響力乃至銷(xiāo)量。

明修“兩廂”棧道，暗度“三廂”陳倉(cāng)，表面上錯(cuò)過(guò)黃金期的思域兩廂，也許來(lái)的卻正是時(shí)候。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。