考摩托車聽力怎么測視力

摩托車高壓包滾旁宴是否損壞，可以用萬用表啟槐測量其初級和次級線圈的對地電阻加以判斷。

初級線圈電阻是高壓包初級輸入對地的電阻，次級線圈電阻是火花塞帽端對地的電阻，測初級電阻時可將萬用表打到1歐姆檔，黑表筆接鐵，紅表筆接初級輸入端，得到的讀數即為初級對地電阻值。

測次級電阻時可將萬用表打到1千歐姆檔，黑表筆接鐵，紅表筆接火花塞帽端，得到的讀數即為次級對地電阻值。初級線圈電阻一般為0.2－1.5歐姆，次級線圈電阻一般為10－20千歐姆（含火花塞帽）。這個阻值一般會隨品牌及車型的不同而有差異，一般導通并且阻值不是誤差很大就可以。

擴展資料

點火線圈主要由一次線圈、二次線圈和鐵芯組成，實際上就是一個變壓器。鐵芯由幾十片鋼片或鋼絲疊合而成，二次線圈是用頭發(fā)絲粗細(0.1mm)的銅絲在鐵芯上繞1萬匝以上而成，其一端接到電容器(高壓端子)，另一端接到一次線圈;一次線圈是在二次線圈上包一層厚的絕緣紙，然后再在上面繞幾百匝0.5-1.0mm的銅線。

它的工作原理是由點火器給一次線圈供電，在一次線圈中自感應出200-300伏的電壓，它又與二次線圈互感而產生出10000-20000V的高壓電，產生的電壓大小取決于兩線圈的匝數比，再將高壓電輸送到火花塞點火。大銀

繁華的大城市里，有許多樓房都建有車庫，在一個小車庫里，住著一輛很舊的自行車，它每天勤勤懇懇地為主人服務，風雨無阻。不久，主人買了一輛摩托車，便把自行車放在了一邊。

一天，夜深人靜，嶄新的摩托車瞧了一眼角落里的自行車，不屑一顧地說：“你看看你!又小又臟又沒用!主人在騎我的時候，不用力，只要用手一擰油門兒，”嗖“一聲就飛快地沖了出去。不像你，又要用腳去拼命地蹬，又費勁，速度又慢，你能跟我比嗎?”小自行車自知不如，只是低下頭，什么話也沒說。 過了幾天，主人要騎車出去兜風，進了車庫連小自行車看都不看一眼，騎上摩托車就走了。

回來后，摩托車更驕傲了說：“你真不配和我在一個車庫里，有你在我旁邊，我可丟死人了!”小自行車還是什么話也沒說。摩托車又吹噓地說道：“那天主人騎著我去外面兜風的時候，他還有兩個朋友騎的是自行車，還說要跟我比賽。他們哪是我的對手啊!轉眼間，就被我甩了老遠。想追也追不上?！蹦ν熊囁坪踹€要說些什么，但他看自行車一聲不吭，也就沒有了興致。

第二天早上，主人來到了車庫，徑直朝摩托車走去，準備騎它去辦事，誰知摩托車的油箱沒油了，任憑主人怎么發(fā)動也發(fā)動不起來。于是，主人把摩托車停好，把自行車的鎖打開騎上自行車就要離開。這時，摩托車急得大叫道：“主人，我一向是你的得力助手，為什么到關鍵時刻用他不用我?”但主人頭也不回地說道：“你沒油了，你現在幫不了我了!”說完騎上自行車就走了。

摩托車心里很不是滋味，他意識到他錯了，他不該看不起小自行車。在關鍵時刻，還是小自行車頂替了他，幫助了主人，摩托車感到十分慚愧。

晚上，主人回來了，把自行車放進了車庫。摩托車不好意思他向小自行車道歉道：“對不起小自行車，是我錯了，我知道我錯在不應該輕視別人。寸有所長，尺有所短，每樣東西都有每樣東西的長處，再好的東西也有弊端，所以你原諒我吧!”小自行車低著頭紅著臉，謙虛地笑了笑說：“沒關系，我原諒你。我知道，我確實有許多地方我不如你好啊!!”

我們都知道摩托車速度比自行車快多了，可是再怎么摩托車也不應該嘲笑自行車呀！一個人不是十全十美的，也不可能是完美的。每樣東西都有各自的長處和短處，任何人都不能驕傲，應該記?。褐t虛使人進步，驕傲使人落后。

1884年，英國人埃德華·布特勒在自行車上加裝一個動力裝置，制成一輛三輪車，采用煤油發(fā)動力驅動。1885年，德國的“汽車之父”特利布·戴姆勒制成用單缸風式汽油機驅動的三輪摩托車，并于同年的8月29日獲得了這一發(fā)明專利。

1885年，德國人戈特利伯·戴姆勒把一臺發(fā)動機安裝到了一臺框架的機器中，世界上第一臺摩托車就這樣誕生了。因此，世界上第一輛摩托車是由德國人戈特利伯·戴姆勒在1885年發(fā)明的。

在當時，與摩托車相關的摩托車運動則是一種軍事體育項目之一。以摩托車為器具的一種競技運動。分兩輪和三輪兩種車型，每種車型按照發(fā)動機汽缸工作容積不同可以分若干個等級。按競賽形式又可以分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽和旅行賽等項目。以行駛速度或駕駛技巧評定名次。

所以，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發(fā)明者。戴姆勒的這輛摩托車是用四沖程內燃機作動力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鐘700轉時，功率可達0. 5馬力，時速可達12千米。車為木質結構，后輪為皮帶傳動，兩側還有輔助支撐輪。

鑒于戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協會尤登堡分會在他去世以后，于堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑。因為他就是在這個廣場里駕駛他的第一輛摩托車的。