漂移學(xué)校小說(shuō)

一起按箭頭和Shift

漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。

關(guān)于具體怎樣漂移：
漂移的完美完成還要有一個(gè)前提——保持前輪的抓地力。
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車不用擔(dān)心）
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來(lái)增大前輪壓力）

再就是使后輪失去抓地力：
前面提到了3種理論方法：
1.使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）
2.使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）
3.減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移）

最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤(pán)
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤(pán)
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向盤(pán)
基本狀況了解后，我們?cè)賮?lái)逐一分析：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤(pán)——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來(lái)達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移；
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移；
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤(pán)——原理同1，不過(guò)速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車產(chǎn)生的慣性比手剎的要??；
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要??；
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向盤(pán)——看FD起步時(shí)，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點(diǎn)擺動(dòng)，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎, 后輪驅(qū)動(dòng)——引擎在車頭，通過(guò)傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車，由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系，可以在瞬間獲得動(dòng)力，所以在看FD起步時(shí)，車尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只要適當(dāng)打方向盤(pán)就可以漂移。（定點(diǎn)漂移）

最后，漂移的完整步驟：
在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個(gè)“預(yù)甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺(jué)判斷等車子到達(dá)“預(yù)甩位”馬上制動(dòng)(剎車)，但不要松開(kāi)油門(mén)，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時(shí)由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力（力的方向不同），車輪會(huì)在瞬間鎖死，而因?yàn)楦咚賻?lái)的慣性會(huì)使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會(huì)快速地朝車頭擺正，所以在外面看會(huì)看到車頭不動(dòng)而車尾在做弧型的擺動(dòng)，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會(huì)以與出彎直路平行的方向過(guò)彎，當(dāng)車頭對(duì)準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油門(mén)，車子便會(huì)以高速完成整個(gè)過(guò)彎過(guò)程。

按順序來(lái)就是：
1.在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度
2.進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤(pán)
3.迅速往彎道方向打方向盤(pán)，踏剎車，同時(shí)注意用油門(mén)來(lái)調(diào)整平衡
4.車尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線打方向盤(pán)（就是彎道的反向），踏油門(mén)，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速
5.在要漂移出彎道前，松油門(mén)點(diǎn)剎車，控制路線
6.滑出彎道后，踏油門(mén)，矯正方向，使車盡快和賽道平行。
整個(gè)步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過(guò)早則會(huì)撞到彎道內(nèi)線，過(guò)晚則會(huì)撞向外線。
掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時(shí)用腳后跟踩油門(mén)把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時(shí)防止車身?yè)u晃的技巧)
這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時(shí)，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。
這里還有一點(diǎn)，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。
如果是左彎，而車只往左打方向盤(pán)，那么由于慣性，這時(shí)，右前輪的壓力最大，輪胎隨時(shí)可能爆胎。因而先右打方向盤(pán)，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)

你的做法只會(huì)讓波箱報(bào)廢...
目前你先不要考慮100邁
30~40邁了解車輛打滑的感覺(jué)先
拉手剎是入門(mén)做法
然后是換擋（當(dāng)然不能前進(jìn)過(guò)程中掛倒檔或者p擋）
彈離合等等

題外話
連車都開(kāi)不熟練的話
漂移免談

漂移是一種駕駛技巧，又叫“側(cè)滑”、“滑胎”或“甩尾”，車手以過(guò)度轉(zhuǎn)向的方式令車子側(cè)滑行走。通常相對(duì)于咬地過(guò)彎（Grip，一種維持車輛輪胎抓地力的過(guò)彎方式），漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動(dòng)，其中又以越野拉力賽里應(yīng)用頻率較多，而其他競(jìng)速類的賽車則鮮少運(yùn)用漂移技巧過(guò)彎。這主要原因是漂移雖然可以在過(guò)彎時(shí)保持較高的引擎轉(zhuǎn)速，但由于在一般柏油路面上過(guò)彎時(shí)車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手并不會(huì)經(jīng)常在競(jìng)賽過(guò)程中使用此技巧。

汽車滑行轉(zhuǎn)彎

自動(dòng)檔 是可以靠剎車來(lái)漂移的前提是 把行車電腦上的 電子裝備關(guān)掉漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。 關(guān)于具體怎樣漂移： 漂移的完美完成還要有一個(gè)前提——保持前輪的抓地力。 1。行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車不用擔(dān)心） 2。行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來(lái)增大前輪壓力） 再就是使后輪失去抓地力： 漂移不論在游戲中還是現(xiàn)實(shí)里都是令人炫目的技術(shù) 前面提到了3種理論方法： 1。使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 2。使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高） 3。減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移） 最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是： 1 直路行駛中拉起手剎之后打方向盤(pán) 2 轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3 直路行駛中猛踩剎車后打方向盤(pán) 4 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5 功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向盤(pán) 通常只用3、4方法，1、2方法只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。

按前進(jìn)加shift鍵加左或右方向鍵就可以漂移，不過(guò)飄得時(shí)候要記得拉車頭哦，就是按反方向鍵。

漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了)，這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。