汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的輔助控制系統(tǒng)有哪些？

1.怠速控制系統(tǒng)（ISC）
2.排放控制系統(tǒng)
3.進(jìn)氣控制系統(tǒng)
4.增壓控制系統(tǒng)。

怠速控制，進(jìn)氣控制，配氣相位及氣門升程控制，排放凈化系統(tǒng)，電控節(jié)氣門系統(tǒng)

電控發(fā)動機(jī)與化油器式發(fā)動機(jī)最大的不同在燃油供給系。電控發(fā)動機(jī)的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多傳感器，執(zhí)行元件和ECU。
電控發(fā)動機(jī)不僅要完成化油器所要完成的任務(wù)，而且要完成化油器難以完成的任務(wù)。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)?；推魇桨l(fā)動機(jī)油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。而電控發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動機(jī)燃油系的工作，而且還影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。由于電控發(fā)動機(jī)電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu)(包括電控系)更為復(fù)雜。
快速
導(dǎo)航
結(jié)構(gòu)組成
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工作原理
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待測參數(shù)
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優(yōu)點(diǎn)
基本思想
在初期，是以電子技術(shù)替代機(jī)械控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的功能，并對其功能進(jìn)行擴(kuò)展，使性能得到大幅度提高；發(fā)展到一定程度后，電子技術(shù)可以促使系統(tǒng)原理發(fā)生本質(zhì)變化，從而可以突破局限，使發(fā)動機(jī)性能得以大幅度提高。
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電控發(fā)動機(jī)
結(jié)構(gòu)組成
電子控制單元
電控單元（ECU）是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心。它完成發(fā)動機(jī)各種參數(shù)的采集和噴油量、噴油定時(shí)的控制，決定整個(gè)電控系統(tǒng)的功能。
傳感器
傳感器(Sensor)將發(fā)動機(jī)工況與環(huán)境的信息通過各種信號即時(shí)、真實(shí)的傳遞到ECU。
換句話說，ECU所了解到的只是一個(gè)由諸多信號所構(gòu)成的發(fā)動機(jī)。所以，傳感器信息的準(zhǔn)確性、再現(xiàn)性與即時(shí)性就直接決定控制的好壞。
執(zhí)行器
電控系統(tǒng)要完成的各種控制功能，是靠各種執(zhí)行器來實(shí)現(xiàn)的。
在控制過程中，執(zhí)行器將ECU傳來的控制信號轉(zhuǎn)換成某種機(jī)械運(yùn)動或電器的運(yùn)動，從而引起發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)的改變，完成控制功能。
工作原理
以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作為反映發(fā)動機(jī)實(shí)際工況的基本信號，參照由試驗(yàn)得出的發(fā)動機(jī)各工況相對應(yīng)的噴油量和噴油定時(shí)脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時(shí)，然后根據(jù)各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進(jìn)行各種補(bǔ)償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時(shí)或點(diǎn)火定時(shí)，然后通過執(zhí)行器進(jìn)行控制輸出。