國(guó)產(chǎn)途觀和進(jìn)口途觀性能比較？

國(guó)產(chǎn)途觀上市，比比進(jìn)口tiguan的4驅(qū)性能 本帖最后由 夜歸人 于 2010-3-27 18:22 編輯



國(guó)產(chǎn)途觀上市，價(jià)格只能說(shuō)還可以，特別低配車性價(jià)比高，高配車一個(gè)字‘貴’。4S店加價(jià)太惡劣，再次鄙視一下。

? ? 途觀是吸引眾多目光的‘神車’，他爸爸tiguan更是牛X，4驅(qū)到底如何，是不是與如大眾吹的那么牛，看看專業(yè)人士的測(cè)試。對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)有所研究的朋友，肯定會(huì)知道4Motion與Quattro之間的牽連。畢竟都是隸屬于大眾集團(tuán)之下，要說(shuō)沒(méi)點(diǎn)瓜葛那是扯淡。起碼這兩套系統(tǒng)都有瑞典Haldex商標(biāo)。



測(cè)試重點(diǎn)：1.駝峰路面的差速鎖； 2.濕滑路面通過(guò)性



總結(jié)：進(jìn)口tiguanTiguan最終的測(cè)試結(jié)果沒(méi)能超過(guò)我們的預(yù)期，大眾將它準(zhǔn)確的定位于城市SUV的范疇之中，公路上的性能表現(xiàn)仍舊是其強(qiáng)項(xiàng)，越野只是它的輔修科目。數(shù)據(jù)實(shí)話，30多萬(wàn)的Tiguan，4Motion表現(xiàn)太一般，比期望值小多。認(rèn)清產(chǎn)品的定位，買到自己喜歡，適合自己的愛(ài)車。



相信那些熱衷大眾的粉絲更加在乎這輛Tiguan能不能順利完成測(cè)試，畢竟兩者的四驅(qū)系統(tǒng)多少還是有些瓜葛。俗話說(shuō)“熟能生巧”，在大駝峰上折騰了一上午，再加上Tiguan是目前唯一一個(gè)順利通過(guò)起伏路面的家伙，這都使我們對(duì)其信心大增，最起碼不用小心翼翼生怕磕著碰著。



? ? 在上大駝峰之前我們先打開(kāi)了“offroad”功能，盡量讓這個(gè)家伙發(fā)揮出最佳性能，在測(cè)試項(xiàng)目的初段Tiguan表現(xiàn)還算輕松，憑借小巧的車身以及4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的能力，走在起伏相對(duì)較小的中間線路上一切還都比較穩(wěn)定。但在Tiguan身上依然出現(xiàn)了不可避免的車輪離地空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，此時(shí)4Motion四驅(qū)系統(tǒng)開(kāi)始將更多動(dòng)力傳遞至后軸（最多可將100%的動(dòng)力傳遞至后軸），保證車輛擁有一定牽引力使其脫離困境。然而在交叉軸上的兩個(gè)輪胎空轉(zhuǎn)時(shí)，并沒(méi)有任何電子系統(tǒng)介入幫助我們制止這種情況，造成一大部分動(dòng)力因此而流失。



? ? 借助一定的行走慣性和Tiguan出色的通過(guò)性硬指標(biāo)，中間線路上Tiguan表現(xiàn)還算不錯(cuò)。只是所帶“offroad”電子輔助系統(tǒng)在測(cè)試中并未顯現(xiàn)出它應(yīng)有的性能。據(jù)我們觀察，只有在下大駝峰時(shí)會(huì)有明顯的ABS輔助制動(dòng)效果?？勺盍钗覀兤诖腅DS（電子差速鎖）功能卻似乎放了長(zhǎng)假。



? ? 既然在中間線路沒(méi)什么大問(wèn)題，那么來(lái)試試高難度的大駝峰吧，依舊選擇坡度最大的路面。較大的接近角使Tiguan輕松駛上，但隨即出現(xiàn)的輪胎離地現(xiàn)象再次困擾了我們，正如我們所預(yù)料，輪胎空轉(zhuǎn)現(xiàn)象更加嚴(yán)重，就算4Motion四驅(qū)系統(tǒng)能將動(dòng)力分配的比較合理，但沒(méi)有EDS（電子差速鎖）電子輔助系統(tǒng)的幫助，所有動(dòng)力都會(huì)從那兩個(gè)空轉(zhuǎn)的車輪上無(wú)謂的流失掉。



? ? 在我們嘗試坡面起步時(shí)，不但沒(méi)有前進(jìn)，反而從坡面上向后溜了下去。輪端驅(qū)動(dòng)力的嚴(yán)重缺失，讓我們不得不嚴(yán)重審視4Motion這套四驅(qū)系統(tǒng)在機(jī)械-電子對(duì)接上的匹配是否如大眾所言那般“完美”。