求 詹天佑修筑京張鐵路時發(fā)生的小故事

詹天佑修京張鐵路采用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。但隧道實在太長，后加上在中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，如此就有六個工作面同時進行。

他運用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度，并利用兩頭拉車交叉行進。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。

詹天佑想到一個辦法：將美國人詹尼發(fā)明的自動掛鉤加在每節(jié)車廂，使之結(jié)合成一個牢固整體，確保爬坡時的安全。

京城近旁修筑鐵路，常要付出意想不到的“代價”。鐵路要經(jīng)過一個前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢力。此人率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。

可是北面、南面、西面都是權(quán)貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費。詹天佑忍辱負(fù)重，花費許多時間跟權(quán)貴周旋，終于讓鐵路從墓墻外通過。

但為保持“風(fēng)水”，答應(yīng)另修一條河，派官員拈香設(shè)祭，路成后，再立碑紀(jì)念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。

擴展資料：

京張鐵路修建意義：

京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺區(qū)，經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時間不滿四年。

是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨?，F(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。

張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟價值和政治價值。

京張鐵路是中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術(shù)界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。

由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當(dāng)時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠(yuǎn)的驕傲。

京張鐵路—“中國人民的光榮”京張鐵路作為工業(yè)文明走進中國的象征，它的發(fā)展與變遷映射著中國百年發(fā)展的年輪。

提到晚清政府，人們一直以來的印象和看法是腐敗無能，賣國求榮，好像一無是處，不過京張鐵路是個例外。

在修建京張鐵路這件事上，卻不失一些有價值的東西值得借鑒，那就是晚清政府在修建京張鐵路上所體現(xiàn)出的難能可貴的人才觀。

一是鼓勵人才干大事，支持人才干成事；二是論功行賞，助才成長；三是不拘一格用人，天馬行空展才；孫中山先生就講“人能盡其才則百事興?！?/p>

晚清政府能夠修建京張鐵路，離不開詹天佑這個關(guān)鍵性人才，甚至也不能缺少像袁世凱這樣的薦才、助才的功臣。

而詹天佑的杰出貢獻，不止是主持設(shè)計和修建了京張鐵路，更重要的是在修建鐵路的過程中培養(yǎng)和造就了一大批這方面急需的愛國的專業(yè)工程技術(shù)人才。

京張鐵路的修建也恰恰是在“殖民地和半殖民地”這樣一個特殊的時代背景，京張鐵路建成通車著實是大長了“中國人的志氣”。